6月11日,乘联会公布了今年5月的车企销量数据。整体来看,5月乘用车市场零售销量小幅下滑1.9%至171.0万辆,但环比增长11.4%;1-5月乘用车市场累计零售销量为807.3万辆,同比增长5.7%。
零售销量前十的车企中,四家为中国车企。比亚迪再次夺得第一,5月零售销量为26.8万辆,同比增长21.5%,市场份额高达15.7%;一汽大众以12.4万辆排名第二,但同比下滑17.5%,市场份额跌至7.3%;吉利汽车虽然同样是12.4万辆,但以微弱的劣势排名第三,同比增长31.6%,市场份额为7.2%;长安、奇瑞分列第四、五位,销量分别为9.6万辆和8.9万辆,同比分别增长-12.7%和59.3%,市场份额分别为5.6%和5.2%。
令人意外的是,前十当中仅比亚迪、吉利、奇瑞、特斯拉中国四家车企5月零售销量同比增长,其他六家车企均出现下滑。其中一汽大众跌幅最大,达17.5%;长安汽车次之,为12.7%;上汽大众和广汽丰田的跌幅也超过了10%。东风日产跌幅最小,为0.9%。
值得注意的是,传统豪华品牌车企仅华晨宝马一家进入榜单前十,5月零售销量为5.5万辆,同比下滑3.2%,市场份额为3.2%。今年前五个月,宝马只有3月没有进入榜单前十。不过这样的销量成绩背后,是宝马巨大的终端优惠力度。
6月4日,宝马“腰斩式大降价”冲上热搜,宝马i3、i5等多款纯电车型出现大幅优惠,其中i3的优惠幅度接近5折,优惠后裸车仅17万多,落地19万左右。业内普遍认为,宝马大幅降价与其在华整体销量承压有关。
5月特斯拉中国销售回暖,零售销量同比增长29.9%至5.5万辆。不过特斯拉中国对ModelY一款车型的依赖程度过高,销量结构失衡,也是其亟需解决的问题。今年1-4月,特斯拉中国销量为163841辆,其中ModelY为126722辆,占比高达77.34%。如今越来越多的车企盯上了这一细分市场,ModelY将面临巨大的竞争压力。
5月常规燃油车销量仍在继续萎缩,零售销量为91万辆,同比下滑23%,环比增长6%;1-5月常规燃油车零售销量482万辆,同比下降9%。新能源汽车渗透率仍在增长,5月零售销量为80.4万辆,同比增长38.5%,环比增长18.7%。
5月主流合资品牌零售销量为49万辆,同比下滑21%,环比增长8%。具体来看,德系品牌零售份额为18.6%,同比下滑2%;日系品牌零售份额为14.8%,同比下滑3.2%;美系品牌零售份额为6.7%,同比下滑1.4%。5月自主品牌零售销量98万辆,同比增长12%,环比增长12%;零售份额为57.6%,同比增长7.3%。
整体来看,中国车企的上升态势仍在继续,而合资车企的销量和市场份额呈现出双跌的趋势。中国车企正凭借新能源汽车崛起,对合资车企的常规燃油车进行“围剿”。今年汽车行业的生存压力继续增大,价格战引发了一连串反应,甚至出现了压库存导致经销商“逼宫”的事件。如何在新能源汽车快速崛起的中国市场保持竞争力,是眼下合资车企亟待解决的问题。
本文源自:金融界汽车
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