撰文|梁秋梦
编辑丨于杰
出品|汽车产经
芯片制造领域,不良率、失效率是用来衡量芯片好坏的重要指标,通常用PPM(百万分之几:part per million)表示,良率特别高的还会用PPB(十亿分之几:part per billion)表示。其中“不良率”一般用于衡量生产过程中的芯片,“失效率”则主要用于衡量售出后使用过程中的芯片。
一般情况下,不良率为PPB级别的芯片,失效率也为PPB级。但是,这个规律如今在小米SU7身上失效了。
近日小米一名刚离职的电机工程师老金向汽车产经透露,目前小米SU7 搭载的仅是来自英飞凌的碳化硅功率芯片就已经失效了7例。按照交付量约3万颗芯片来粗略估算的话,失效率已经高达五千分之一。
“德国芯企英飞凌的产品失效率通常控制在PPB级,偏偏在SU7上的失效率刷了新高。同样的芯片也搭载在智己LS6和昊铂GT上,问题没这么多。”老金说。
汽车产经同步向一名接近英飞凌的人士求证,他表示:失效事件确实存在,英飞凌应该是无辜的,功率芯片最终会进入到MCU(微控制器),这一步无论小米是自研还是外包,都很考验MCU的整体设计能力。
“这一步没设计好就会出现很多意外。举个例子,英特尔再先进的芯片,如果放在一块烂主板上,一样会被烧毁,但你不能归责到英特尔的产品。”
据了解,小米SU7双电机版电驱采用的是来自英飞凌的碳化硅模组和芯片产品,单电机版电驱供应商则为联合汽车电子。老金补充说,双电机版本有问题,单电机版的碳化硅功率芯片一样问题不少。
“而且这只是主区系统,别的系统出的问题你可以自己想象。”老金说。
需要指出的是,因为工作环境以及工作要求的不同,车规级芯片和消费电子产品芯片的良品率也是不同的:汽车行业对车规级的芯片要求是不良率、失效率低于百万分之一,而手机芯片的不良率可以到万分之二。因为手机、平板死机通过重启之后即可恢复使用,车规级芯片却不允许这种情况发生。
如果小米汽车芯片的平均失效率已经高达五千分之一,相当于刚刚达到消费级芯片的要求,但远没有达到车规级要求,是否做过车规级芯片的全生命周期测试也待验证。由此造成的整车安全隐患有多大,可想而知。
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[ 频出的故障,是倒霉还是必然?]
结合老金提供的有关功率芯片的失效率数据,以及此前进入公众视野的多起行车故障,似乎能说明小米SU7存在“萝卜快了不洗泥”的隐忧,尽管官方一再强调这些是“小概率事件”。
5月8日,一位湖南耒阳的小米SU7车主称,在停车过程中,刹车突然失灵并失去阻尼感,车内发出警报声,屏幕随后出现“制动系统故障”等4条异常信息。而此时距离小米SU7提车尚未满一个月。
5月13日,小米集团公关部总经理王化发文针对小米SU7刹车故障一事进行了回应,称经过核实,的确是软件误识别。之所以出现该情况,在与汽车部的工程师分析后确认,当时车辆因为制动系统做主次切换,所以导致驾驶员踩踏板“脚感力不足”。
王化还表示,制动系统做主次切换,但并不意味着丧失全部动力,此时ESP介入制动,未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况,而小米SU7也已经将这一“小概率事件”修复。
这不是小米SU7的首次事故。5月5日,福建厦门一位小米SU7车友表示,新车第一次行驶就发生了故障:在高速路行驶过程中,该车大屏幕突然提醒:“驱动系统故障,无法换挡。”随后该车被拖回了交付中心,里程表显示仅39公里。
最终,小米方面答应更换新车,不过重新排产可能要等到明年。等待换车期间,车主每日可获得补偿150元。
地方卫视报道小米SU7的故障
更早之前的4月中旬,四川成都一台小米SU7在交付10天后也出现过行驶故障。先是行驶过程中中控低压报警,随后车子无法启动。
据汽车产经不完全统计,截至6月13日,在各种社交平台上晒出小米SU7质量问题的车主(附有订单页面)已经接近二十个。
出现的问题五花八门,除了上述提到的故障,还包括但不限于:淋雨后漆面长斑、车窗升降按钮失灵、音响线接触不良导致车内异响、翼子板脱落等等。
汽车产经尝试联系北京的几个车主,他们普遍反映,小米的第一款产品尽管完成度很高,但避免不了有瑕疵。
其中一位车主还强调说,目前小米SU7的问题肯定不止网上所出现的,因为很多人怕受到米粉的攻击,根本不敢公开分享。
“在死忠粉看来,一切问题都必定合理,一切质疑都是无理取闹。”
在社交平台踊跃着的忠实米粉
除了质量问题,售后网络不完善也是小米车主眼下最头疼的一件事。
据了解,线下层面,小米统一靠外包与合作来应对售后问题,如北京负责售后的外包商为祥龙博瑞。包括祥龙博瑞在内,小米汽车在全国首批签约的销服合作商共有14家。目前,售后门店的数量依然较少,有的省份暂无售后点布局,而在北京、广州这种超一线城市也仅有两三处售后门店。
至于线上的售后系统,小米汽车也亟待完善。譬如在湖南的“刹车失灵”一案中,车主就表示不管是拨打小米汽车线上服务热线,还是拨打SOS紧急呼叫系统,皆无人接听。对此,王化称,小米汽车4月已经紧急启动了招聘,预计5月底在线客服接起率会大幅提升。
5月18日,小米董事长雷军在直播上也提到,接下来小米汽车除了提升产能和继续提高智驾之外,最重要的事情就是“把售后搞起来”。
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[ Q1财报的暗线:汽车急需赶上 ]
5月23日,小米发布了一季度财报。财报显示,收入&毛利率双双超预期。得益于硬件业务和互联网服务的双双带动,小米集团本季度总营收755亿元,同比增长 27%。小米集团本季度毛利率 22.3%,同比上升 1.8%。
汽车业务由于产品上市时间问题,利润表现并没有在这份报表提及。
但据北京车展期间一位合资企业高管预估,目前小米每卖出一台SU7,毛亏5万元。
为了降低造车成本,据老金描述,小米沿用了手机领域的那套方法,即尽可能压低供应商提供的价格,比如通过引入另一个竞品供应商,让竞品供应商报出更低的价格,迫使现有供应商降价。
除了和供应商讲价,小米汽车另一个降本的方向就是扩张规模——因为只有规模足够大,单车的制造成本才能更低。
据汽车博主“孙少军”爆料,5月上旬小米汽车锁单量已超过10万。为缩短交付时间,小米汽车北京工厂已于6月开启“双班模式”。开启双班生产后,其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。
除一期工厂正开足马力生产,二期工厂也正在顺利地推进。据了解,小米汽车二期工程所在区域已经进入拆迁阶段。按计划,小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成,年规划产能是15万辆。
据知情人士透露,小米的SUV车型上市时间大概率会跟二期工厂落成时间保持一致。
另外在销售终端,为了激励销售人员卖车,小米将500元每辆的提成又往上涨了不少。
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