今年的端午假期，东莞西平西站“火热”出圈。广东城际公布的数据显示，6月7日至6月10日，广清、广州东环、广肇、广惠城际共发送旅客66.8万人次，旅客发送量前三的车站分别是西平西站（70025人次）、番禺站（63582人次）、广州长隆站（43838人次）。
5月26日，新开通的广佛南环、佛莞城际与已开通的佛肇城际、莞惠城际“四线”贯通运营。这条全长258公里、全线39座车站、横跨5座城市的湾区“大号地铁”，让地铁与城轨无缝衔接，将佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈，加速形成大湾区轨道交通新格局。
端午假期，是这条“大号地铁”的首个试金石。西平西站为何会成为最“热门”车站？东莞何时能深度融入“轨道上的大湾区”？
左挨广州右临深圳，东莞境内车站最多
端午假期超7万人次的旅客发送量，“热度”高过番禺站和广州长隆站，东莞西平西站所处的位置，是东莞中心城区的首座轨道交通枢纽。西平西站与东莞地铁2号线的西平站同为一体，可实现城际铁路与地铁在地下无缝换乘。
今年5月27日，东莞地铁2号线迎来开通运营八周年。数据显示，截至2024年5月26日，2号线累计开行列车81.33万列次，运营里程2863.94万列公里，累计运送旅客达3.32亿人次，日均客运量11.38万人次。
目前，东莞开通运营仅有地铁2号线。但作为粤港澳大湾区为数不多的几个人口超1000万的城市之一，东莞跨城通勤的需求量非常巨大。
2023年广州市交通运行数据显示，广州与湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长6%，占湾区城市间出行比例的44%；跨城通勤人口方面，广佛达到36万人（相比2019年增长8%）。广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长6%和7%。
除了西平西站，很多站也迎来了客流量暴增。6月10日，广东城际发布执行客流控制的信息。图源：广东城际
上述数据的范围再扩大至全省21座城市，广州与省内其他20个城市的日均出行量344万人次，深圳与省内其他20个城市的日均出行量约为229万人次；而位于广州和深圳中间的东莞，与两座一线城市的联系更为紧密。2023年，深圳东莞两市日均出行量达到132万人次，广州和东莞日均出行量49万人次。
大湾区城市群中，东莞交通互联的重要性由此可见一斑。
四线贯通运营的湾区“大号地铁”，横跨肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5城，全线设39座车站。其中，拥有12座车站的东莞最多，广州5座、佛山9座、肇庆6座、惠州7座。
此外，为满足不同旅客的出行需求，线路全面启用“站站停+大站快车”公交化运营模式，执行“肇庆站-小金口站”和“佛山西站-小金口站”交路，平均行车间隔为26分钟。
其中，大站快车固定停靠肇庆、鼎湖东、大旺、三水北、佛山西、番禺、广州长隆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东及小金口共14个车站。这些车站，东莞境内就有4个，途经麻涌、南城、松山湖、常平等镇街（园区），数量也是最多。
越来越多镇街，加入“地铁出行”阵营
南都记者从广东城际获悉，此次通车的广佛南环、佛莞城际既有线路接口多，且穿越广州、佛山、东莞三市和广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽。“四线”贯通运营后，多个站点与国铁车站实现安检互认，与邻近的国铁、地铁车站便捷换乘，多层次轨道交通进一步融合。全线与国铁、地铁实现换乘的车站分别有7个。
其中，旅客在佛山西站及东莞西站可通过便捷换乘通道换乘国铁，无需二次安检，肇庆站、番禺站、鼎湖东站、常平东站和小金口站则需出站换乘国铁。
广州地铁集团宣传部负责人表示，“四线”贯通运营，相当于粤港澳大湾区有了一条“最长地铁”，能够有效加强广州、佛山、肇庆、东莞、惠州等城市的联系，通过“地铁化”的城际铁路，形成“一体化”的大湾区，打造“一张网、一张票、一串城”的交通发展新格局，逐步实现粤港澳大湾区1小时生活圈。
这条“大号地铁”的开通，也让东莞人切身感受到出行的便捷。乘坐“公交化”运营的线路，就像坐地铁，无需提前买票到站即走，从东莞中心（西平西站）半个小时就能到广州南站。另外，在东莞设置的12个车站，串起麻涌、洪梅、望牛墩、道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗等镇街。
自2016年开通运营以来，东莞地铁2号线虽为市民出行带来了便利，但只有一条线的辐射能力有限。如今，随着这条“超级地铁”的通车，越来越多镇街加入了“地铁出行”的便利圈，西平西站、东莞西站等交通枢纽的链接效用也进一步增强。
得知“四线”贯通运营后，东莞市民陈女士的第一感觉，“以后去广州南站就方便了！”
她说，逢年过节很难买到从虎门高铁站回粤西地区的高铁票，“但广州南站不一样，班次多，买到去粤西的高铁票，成功率高很多。”而且每次买到高铁票后，再想抢一张从虎门高铁站到广州南站的票却非常困难，“以后，我们可以从西平西站直接坐车去广州南（番禺站）。”
快马加鞭，融入“轨道上的大湾区”
“大号地铁”自东向西连接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆五城的湾区主通道，让东莞人提前感受了“轨道交通互联互通”带来的便捷和畅通。
以西平西站为枢纽，东莞中心城区正式纳入广州半小时通勤圈。而且，这条“大号地铁”目前已与东莞地铁2号线交会，未来将与东莞地铁1号线交会，持续带来湾区的资金、信息、物流、人才等要素的流动。
东莞轨道交通线路及站点换乘指南（图源：轨行湾区东莞发布）
与此同时，东莞地铁1号线工程、地铁2号线三期工程也在稳步推进中。
6月6日，东莞地铁2号线三期工程虎门金捷路站完成主体结构封顶，成为工程2332标项目完成主体结构的第一座车站，为后期盾构施工提供了有利条件。
该工程全线共设车站9座，其中虎门设站４座（虎门北站、虎门大道站、虎门金捷路站和虎门光明路站）；滨海湾新区设站5座（滨海湾站、青创城站、港澳码头站、交椅湾西站、交椅湾站）。
东莞地铁2号线三期工程建成后，将实现虎门镇中心区与东莞市区、滨海湾新区的轨道连接，并通过与规划3号线、规划深圳20号线、规划广州22号线、深江铁路、中南虎城际铁路等轨道交通线路的换乘接驳。
东莞地铁1号线工程同样备受关注。去年10月全线隧道顺利贯通后，截至今年4月底，1号线已有22座车站主体完成封顶、23个区间实现双线贯通，全力冲刺今年12月全线轨通及首列车接车的目标。
根据广东省发改发布的工程可行性研究报告调整批复前公示，东莞地铁1号线起于望牛墩镇终点为黄江镇，途经洪海、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗等10个镇街（园区）。开通运营后，地铁1号线将与地铁2号线组成“十”字线网，推动东莞融入大湾区轨道交通网络，实现区域互联互通。
2024年的东莞两会，市委副书记、市长吕成蹊作政府工作报告时表示，今年东莞将锚定大湾区“一点两地”全新定位，积极主动与广深协同发展。在“加快跨城互联互通”方面，东莞将争取国家支持城市轨道交通二期建设规划调整，实现与广深市域国铁、城际、城轨“三网融合”。争取东莞1号线南连深圳6号线，深圳11号线延长至长安、10号线延长至凤岗。
如今，湾区“大号地铁”已经开到了东莞人的“家门口”。东莞也在快马加鞭，融入“轨道上的大湾区”建设。
采写：南都记者莫晓东
