6月6日，比亚迪联合全国千个4S店为秦LDM-i举办了一场万人交车仪式，首次交车时间距离5月28日上市不到10天，基本兑现了“发布即量产、上市即交付”的承诺。
可以说，5月28日上市的秦LDM-i和海豹06DM-i是比亚迪进一步压缩合资燃油车份额、继续扩大销量的重磅产品。
近日更有网传消息称，上市不到半个月，秦LDM-i的累计订单达到了100万辆，海豹06DM-i也达到了90万万辆。为此，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在直播时透露，两款新车的订单量确实很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。李云飞称，“现在当务之急是把两款车的生产、交付做好，以及把客户服务做好”。
不过，据《车fans》统计的数据显示，截止6月11日，秦LDM-i和海豹06DM-i累计新增订单之和已经突破8万辆。另据统计数据显示，比亚迪6月1日到10日新增订单14万辆左右，单周新增订单10-10.5万辆。
车fans创始人孙少军在微博表示，秦L和海豹06的上市以及其它荣耀版车型的小幅度优惠，让比亚迪的整体订单在端午节爆发。值得一提的是，单周超过10万辆订单，是比亚迪单周新增订单量的历史最多。
虽然100万辆订单是谣言，但比亚迪新推出的秦L和海豹06的市场号召力仍不容小觑。比亚迪王朝网销售人员向钛媒体App表示，现在店里没有现车，都在运输的路上。现在下单如果运气好的话，能赶上下一批来的车。其表示，根据颜色和价格的不同，每款车的提车周期都不一样，快的话一周或两周，慢的话就得一个月了，甚至还有两个月的。
那么，秦LDM-i和海豹06DM-i上市以来为何会掀起如此巨大反响？究其原因，可能主要还是因为其以中型车的定位卖出了9.98万元起的低价，进一步让比亚迪年初提出的“电比油低”的口号成为现实。
同时在低价的基础上，秦LDM-i和海豹06DM-i双双在技术上取得了进一步突破。这两款车是比亚迪第五代DM混动技术的首发车型。在该技术的加持下，秦L和海豹06的百公里亏电油耗进入“2”字开头，满油满电的综合续航里程更是超过2000公里。可以看到，更进一步的低价策略和颠覆性技术的应用，是秦L和海豹06进一步影响市场格局的主要因素之一。
而受伤害最深的合资燃油车，不得不以大幅降价的措施应对比亚迪，尤其是受影响最大的合资入门级燃油车。其中上汽大众朗逸最大降幅达到40%，最大优惠幅度达到5.2万元，裸车价更是低至5.5万元；此前动辄月销超5万辆的日产轩逸，现在的裸车价也已低至不足7万元；而被称为“马路三大妈”代表之一的卡罗拉，现在也有着超3万元的优惠，裸车价只有8万出头。
可以看到，打着“电比油低”旗帜行降价之实的比亚迪，让一众同行苦不堪言，旗下拥有广汽丰田、广汽本田两大合资燃油车品牌的广汽集团，其党委书记、董事长曾庆洪近期公开抨击行业内卷。曾庆洪直言不讳地表示：“这样卷下去不是办法。企业的目的是什么？是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位。”并表示“这样下去，对社会、对国家会有好处吗？”。曾庆洪建议国家有关部门应该出面适当介入当前过度卷的现状，以恢复有规律的市场秩序。
不过，比亚迪董事长兼总裁王传福则认为，“卷”的本质是竞争，而市场经济的核心就是竞争。王传福还表示，“卷”是自然规律，企业家不必焦虑，只有积极拥抱和参与，才能真正在竞争中走出来。
而比亚迪品牌及公关处总经理李云飞将比亚迪不断给出低价的核心因素，归结为不断上涨的规模和近两年不断暴跌的电池原材料价格。
“两三年前新能源汽车纷纷涨价，比亚迪也跟着涨。那是因为行业都面临共同的难题，就是电池原材料价格的疯涨，涨价是迫不得已。但是现在呢，电池原材料这两年价格暴跌，为什么不降价呢？为什么没有在产品的定价里体现出来呢？扪心自问一下，（如果不降价），是对消费者的不道德。”李云飞表示。
比亚迪品牌及公关处总经理李云飞
面对行业内卷，李云飞指出，因为每个企业的规模、情况都不一样，各家企业在打价格战的先决条件是，不能让自己亏本。因而他认为打价格战时要量力而行。
同时李云飞也给出了一个缓解焦虑的办法。“打价格战就相当于很多企业坐在一起打牌，有人打出来了，你觉得能跟就跟，不能跟就过，不要置气，也不要掀桌子。因为还有下一局，你可以在下一局继续来。”李云飞说道。
