以前消费者买车可能更多关注的是车辆的油耗、操控和舒适配置，但如今安全性在用户心中也越来越重要。那什么样的汽车才算安全呢？有人认为钢板越厚越安全，有人认为价格越贵越安全，其实这些认知都是有失偏颇的，真正的安全还得看领克。最近领克 09 EM-P参加了个“史上魔鬼级钻卡挑战”，下面我们来看看领克09在安全方面是怎么做的。
史上魔鬼级钻卡挑战，领克 09 EM-P轻松拿捏
领克 09 EM-P参加的这个“史上魔鬼级钻卡挑战”，主要模拟的是在日常行车中可能会遇到的前方撞击重卡，后方遭遇追尾的事故。领克 09先是以６0km/h时速正面碰撞静止30吨大货车尾部，然后叠加55km/h时速SUV尾部碰撞领克09二次伤害，惊险又刺激。
从现场照片我们可以看到，在经过连续两次撞击后，领克 09 EM-P的A、B、C柱都未发生明显变形，整体车身结构依然完整，同时无燃油泄漏问题出现，安全气囊、隐藏式门把手也都正常弹出，安全表现确实是强得一匹。
沃尔沃同源SPA架构，领克09结构优势尽显
领克 09 EM-P能够轻松拿捏这场魔鬼级挑战，车上那套与沃尔沃同源的SPA架构当居首功，为什么这么说呢？
首先从结构上来讲，SPA架构拥有三条特有的传导路径，能够及时将撞击能量分散开，避免能量的集中破坏。
其次是用料上，作为SPA架构下的硬核车型，领克 09 EM-P热成型钢占比达到35.06%，对比某8的热成型钢占比是28.9%、某7是24.4%。当然这并不意味着热成型钢完全是越多越好，而是需要在不同区域根据实际可能产生的安全风险，采用不同特性的结构材料，结合不同事故场景分析，通过力学传导路径精心设计，比如在发生碰撞时，车头需要吸收能量，从而减少对驾驶室内的冲击。一句话总结就是，热成型钢用的多是良心，用的好是能力，用的又多又好，那是SPA架构车型。这也是为什么领克 09 EM-P经过了两次撞击后，立柱依旧完好的重要原因。
还有就是领克09超长的铝合金防撞梁，长度达到1457毫米，高度达到113毫米，整体厚度达到45毫米；防撞梁覆盖车头面积也做到了同级最大，达到76%；2550mm超长保压侧气帘，展开可以覆盖A柱至D柱，周全保护一二三排乘客；SPA架构首创的“丢轮保命”技术也能在关键时刻发挥作用。
安全不止表面，更在于细节
领克 09 EM-P在安全细节方面更是考虑得十分周全。很多网友之前都看到过某品牌车型在遭遇事故后隐藏式门把手无法解锁弹出，导致人员伤亡的新闻。究其原因，在于车辆碰撞后低压电池受损，导致门把手弹出机构没有电量供应，无法执行弹出指令，而很多车型都是将低压电池安装在易撞点，所以无法弹出的情况时有发生。领克09就不一样了，它直接把低压电池装在了相对更不容易碰撞到的车身尾部，并且是车尾紧贴热成型钢纵梁的位置，即便发生85km的超标尾碰，也依然能在毫秒之间完成所有安全策略，包括隐藏式门把手弹出。
说到追尾，领克09的另一个细节之处也不得不提。众所周知，车辆在被尾追时，由于座椅后背没有保护措施，第三排乘客受伤概率会比较高，要是后备厢内再有个尖锐物品，那后果就有点难以想象了。领克09就是考虑到这一点，于是为第三排座椅加装了防刺穿背板，最大程度降低了第三排位置的刺穿风险。
综上所述，领克能成为国产汽车安全标杆，除了强大的技术实力，安全意识也是重要原因。同样是追求“隐藏门把手”等流行元素，某些品牌总是忽略安全隐患，只知道一股脑地往车上堆，但领克却能及时发现当中的隐患并进行调整，让领克 09 EM-P“公路堡垒”的称号实至名归！
