特斯拉5月全球销量，不容乐观，都呈现出不同程度的下滑。
在美国市场，特斯拉5月的整体销量为5万出头，同比下降了11%。今年在美国市场的销量也呈现下滑趋势，这对于特斯拉来说是一个不小的挑战。
在中国市场，中国大陆的5月销量在5.5万台左右，周度数据大约在5.4-5.6万台之间。今年特斯拉在中国市场的表现也不如预期，呈现负增长态势。
欧洲市场在5月的表现不尽如人意。以下是一些主要国家的具体情况：
- 德国：销量为1896台，同比下降64%。
- 法国：销量为2197台，同比下降45%。
- 英国：销量为3152台，同比下降8%。
- 挪威：销量为832台，同比下降72%。
- 瑞典：销量为1086台，同比下降56%。
- 意大利：销量为1073台，同比下降27%。
从数据看，特斯拉在欧洲的整体销量大幅下滑，即使把这些市场的销量叠加起来，可视化效果也只是比4月稍微增加了一点点。
而近期，特斯拉再次成为舆论焦点。
首先，特斯拉赢得了三年前那场引发轩然大波的“刹车失灵”官司。5月30日，上海市青浦区人民法院一审判决，2021年上海车展上车顶维权的女车主需赔偿特斯拉17.2275万元，而组织策划维权的媒体人需赔偿25万元。
其次，工信部5月27日发布了关于五项强制性国家标准的征求意见稿。其中，《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的标准拟增加一项附加要求：新能源汽车在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。这意味着，新能源汽车将不能再依靠“单踏板模式”实现整车的减速和停车。
“单踏板模式”指的是通过一个踏板控制汽车加速和减速，虽然车辆仍保留油门和刹车两个踏板，但这种操作与传统汽车驾驶习惯截然不同，可能增加踩错踏板的风险。
此外，“单踏板模式”还能在降低车速的同时，通过“能量回收”增加续航。
具体如下，开启“单踏板模式”的电动汽车在起步时与普通汽车无异。然而，一旦驾驶员松开加速踏板，车辆便在惯性作用下反向拖拽驱动电机。这时，电机的反向扭矩会使车辆减速，同时产生电流为电池充电，这就是所谓的“动能回收”。
新能源汽车厂商视续航如命，放弃这一技术优势将面临巨大挑战。
业内人士认为，一旦新修订的国家标准通过，“单踏板模式”或被完全禁用。尽管特斯拉回应称新标准尚未正式发布和实施，不影响现有产品和功能，但车主们的反应却相当激烈，纷纷表达对“单踏板模式”的支持和担忧。
特斯拉与“单踏板模式”之间的争议由来已久。2021年，特斯拉在多起“刹车失灵”事件中被推上风口浪尖，舆论对“单踏板模式”展开了激烈讨论。虽然工信部当时的回应并未将这一技术与事故轻率挂钩，但特斯拉与“单踏板模式”已经形成了紧密的关联。
特斯拉推行“单踏板模式”有其经济考量。相比于通过增加电池容量来提升续航，利用“单踏板模式”实现能量回收更为划算。测试显示，在城市高峰期路段，“单踏板模式”可以延长续航里程近30%。
然而，驾驶习惯的改变并非一蹴而就。尽管“单踏板模式”看似省事，但对习惯了传统“双踏板”驾驶模式的司机来说，需要重新适应新的驾驶习惯。工信部也指出，这种模式可能导致紧急情况下的误踩风险增加。
尽管两个踏板功能明确，交通事故中因“油门当刹车”导致的事故仍时有发生。目前，没有足够的数据评估“单踏板模式”对行车安全的具体影响。简单禁止这一模式或许不能有效减少“踩错踏板”导致的事故。
在新能源汽车市场上，特斯拉正遭遇多方压力。
特斯拉2024年第一季度的财务报告显示，公司生产了433371辆汽车，但仅售出386810辆，同比下降8.5%。这标志着特斯拉有高达46561辆汽车的产能过剩，库存积压问题愈发严重。
