山城重庆，铁路交通扮演着举足轻重的角色。随着重庆西、重庆北等火车站的相继建成，我们还将迎来重庆东站，和处于中间位置的重庆站（菜园坝）。
然而，美中不足的是，东西北中都有了，唯独缺了重庆南。当我们回顾历史，不难发现，曾经的重庆南站，也曾有过辉煌的岁月。面对如今的没落，我们不禁要问：重庆南站能否重生，与东、西、北站形成东南西北的完美组合？
历史沿革：从机场到火车站
重庆南站的前身是一座飞机场，建于1939年，曾是二战时期同盟国阵营的重要国际机场。1950年，随着成渝铁路的开工建设，九龙坡火车站（即重庆南站）应运而生，选址于原机场位置。经过两年的艰苦努力，成渝铁路全线通车，重庆南站迎来了它的辉煌时刻，它也是山城最早的一座火车站，比菜园坝站还要早几年。
昔日繁华：交通枢纽的荣耀
在成渝铁路通车的初期，重庆南站每天停靠的列车数量高达100多对，成为重庆乃至西南地区最重要的客货集散地。那时的南站，熙熙攘攘，人声鼎沸，旅客们背着行囊，匆匆忙忙地登上列车，开启他们的旅程。
时代变迁：南站的落寞与转型
然而，随着铁路交通的快速发展，重庆南站的地位逐渐被削弱。随着老成渝铁路的运输功能逐渐降低，2014年，南站电厂专用线停用；2018年，接轨九港码头专用线关闭。
就在几天前，又传出消息，老成渝铁路上往返内江的2个车次，将于2024年6月15日改重庆方向终到站为江津站，这意味着重庆南站将不再有始发列车，从此终止客运业务。
未来展望：充满了不确定性
由于重庆南站本身位置的局限性，加之没有新的铁路规划从这里经过，因此，很有可能这里会逐渐的闲置，或者成为一个不太繁忙的货运场站。就算重庆将来要规划新的重庆南站，大概率也在巴南等郊区一带了。
