5月28日，比亚迪发布第五代DM-i技术。据称，第五代DM-i技术实现了最高发动机热效率46.06%、百公里亏电油耗2.9L和综合续航里程2100公里。无论是王传福自己还是比亚迪之后的宣传，都形容46.06%是“全球最高发动机热效率”。吉利汽车销售公司副总经理徐东卫发微博表示：早在2023年，吉利雷神发动机就已经获得中汽中心权威认证，最高热效率为46.1%。全球最高，事实说了算。
“无论是吉利还是比亚迪，抑或是我们上汽，其实都是走在国际领先的位置。”上汽创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰表示，“在国家‘十四五’规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，是我们上汽在做，这个项目热效率目标是大于45%。而在5月初，在国家认证机构实地监督下，我们完成了整车试验与认证，热效率同样超过46%。”
技术不只是眼下
更要看向未来
在仇杰看来，大家的技术都很强，车企在技术上的分毫之争，吵到社交平台上，未免有些过犹不及。但是，如果从当前“营销至上”的市场大环境来看，倒也在情理之中。在竞争白热化的中国汽车市场，车企负责人亲自下场做直播、搞营销，已经成为一股潮流。作为一直待在幕后的上汽技术大咖，仇杰也被推到了前台。前段时间，仇杰在中国品牌日开幕当天站出来，向众人介绍上汽的DMH超级混动技术。
邓小平曾说过：“我们不仅因为今天科学技术落后，需要努力向外国学习，即使我们的科学技术赶上了世界先进水平，也还要学习人家的长处。”这句话让仇杰感触很深，“虽然我们的DMH已经处于国际领先水平，并且将技术反向输出给我们曾经的学习对象——德国车企。但从中国范围来看，其实几家厂商的技术都没有拉开差距。所以，‘加强学习’是我们这些工程师永恒的课题。”
“AI已经开始在各行各业渗透。全新的体系和知识正在打破我们的观念。这对我们做技术的人来说，是一件很可怕的事。所以我们需要不断学习，而不是站在过去的成就上和技术上吃老本。”仇杰坦言，“世界上没有一样技术，你可以怀揣着它成为你终身可炫耀的东西。注意，我说的是技术，不是科学。很有可能，两年以后，你的技术就是落后的。另外，慢进也是退，当你技术进步的脚步跟不上对手进步的时候，你也就落后了。”
所以，每年的年终总结会议上，仇杰总是把“清零”这件事摆在首要位置，为的就是要重新审视市场需求，从而用更加创新的技术来满足客户的痛点。
“当卷不让”
DMH五大领域继续突破
回到眼下，对于中国越来越卷的技术竞争和市场环境，仇杰认为，国内“当卷不让”，海外更是要抓。在海外市场方面，上汽是中国汽车行业的排头兵。2023年，上汽集团出口汽车120.82万辆，同比增长18.75%，连续八年领跑中国车企。依靠DMH超级混动技术，未来两年，上汽全系自主品牌将面向全球推出十余款混合动力整车产品，包含轿车、SUV、MPV等车型，满足不同海外市场需求。
“上汽是国内首个单一整车碳排放达到百克以内的企业。”这个技术指标可能国内的消费者无感，却是上汽产品未来可以在欧洲市场打天下的通行证。仇杰说着，向记者展示了他的办公室桌上摆放的变速箱拉微纳组合式结构的小模型，“就是这个物件，我和团队做了6年，帮我们把整车碳排放压缩到98.12g/km，为未来符合欧Ⅶ排放标准打下了基础。”
在近期举办的中国品牌日上，仇杰在介绍上汽新能源汽车技术时表示，未来三年，DMH团队将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更高维度的性能提升。例如，发动机热效率将向46%突破，二氧化碳排放量不超过95g/km，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案，2025年发布下一代整车能量中心概念。
如此多的技术目标，都是从满足用户的需求这一点出发的。“就像增程汽车，我们上汽暂时还没有推出量产车型。从技术的角度来看，我们只需要把插混技术路线做个减法，去掉其中的离合器，就是增程。只不过，从能源转化效率和消费者的体验来看，插混产品更适合那些对油耗、电耗都算得比较清楚的用户。”仇杰说，“选择哪条技术路线，已经不是一个技术问题，而是考验我们对目标消费人群的把握。”
工程师比拼的不仅是能力
更是态度
从泛亚汽车技术中心工作18年，到上汽创新研究开发总院工作10年，从“跟着学”到“自己造”，仇杰的职业生涯，见证了中国自主品牌汽车核心技术能力的崛起。当仇杰被问起对年轻人有什么期望时，他再次强调的，还是“谦虚好学、海纳百川、精益求精”的精神。仇杰认为，这种精神与上海这座城市的气质十分契合。
“世界变化太快，尤其是人工智能已经进入翻天覆地式的进步阶段，”仇杰说，“在20世纪80 年代初期，有一样东西改变了整个地球，就是计算机。如今，人工智能被称为第四次工业革命最重要的‘指挥家’。它带给我们的可能是一个更开放、更开源的技术开发模式。随着技术的进步，现在正是我们有所作为的最好时机。我们必须坚定信心、与时俱进，多听年轻人的，为了做出好产品，大家拧成一股绳。”
在上汽集团创新研究开发总院的办公室里，四条员工行为准则让人侧目：不要做闭门造车的自大者、故步自封的守成者、本位主义的维护者、固守边界的独行者。仇杰对此有着自己的理解：“技术最痛苦的一件事，就是没做到最好。到今天为止，我仍然认为我没有做到最好。”仇杰说，“说到底，我做了这么多年的技术，仍然处在想尽办法满足客户需求，想尽办法顺应潮流的阶段。而我觉得，迎合客户的产品只是二流产品。只有像当年苹果那样，推出颠覆式的产品，创造出一种全新的产品体验，才是一流产品。这是我希望未来有一天，自己或者上汽的年轻工程师能真正做到的事。”
