6月12日，韩国媒体《亚洲经济日报》发表文章称，在欧盟近期对中国制造的电动汽车进行反补贴调查的同时，欧盟成员国已开始“拉拢”寻求在欧洲设厂的中国汽车制造商。
比亚迪、奇瑞汽车、上汽集团等中国汽车制造商从制造成本上看，在国内制造要便宜得多，但最近随着欧盟上调关税的动向，正在建立当地工厂。
有专家表示，“中国汽车制造商知道，为了吸引欧洲客户的注意力，他们的汽车必须被视为欧洲汽车，这意味着它们必须在欧洲生产。”
预计欧盟本周将宣布对中国产品征收关税。路透社分析说，关税提高可能会提高欧洲汽车企业的价格竞争力，但中国汽车制造商已经在增加在欧洲的制造设施投资，可能没有太大好处。
根据管理咨询公司Alix Partners的数据，中国汽车在欧洲的销售份额去年为4%，预计到2028年将达到7%。
在欧洲国家中，匈牙利凭借与中国的友好关系，汽车产业交流迅速增加。中国最大的电动汽车制造商比亚迪去年仅在匈牙利就生产了约50万辆汽车，并于去年宣布考虑在2025年建立第二家欧洲工厂。
据悉，匈牙利正在讨论对中国长城汽车首个欧洲工厂用地减税等放宽限制的方案。除此之外，匈牙利还在韩国SK On和三星SDI、中国宁德时代等电池企业的新工厂建设上支出了10亿美元以上。
中国汽车制造商也使用欧洲汽车制造商的地皮。中国电动汽车初创公司零跑汽车决定利用欧洲汽车制造商Stellantis的现有资产。据称，他们选择了位于波兰泰奇地区的Stellantis工厂作为制造基地。此前，两家公司宣布将成立一家合资企业，在今年年底前向9个欧洲国家供应电动汽车。
西班牙和意大利等国也陆续加入电动汽车工厂建设行列。西班牙是继德国之后的欧洲第二大汽车生产国，已获得奇瑞汽车的投资。奇瑞汽车与当地合作伙伴计划于第四季度在位于巴塞罗那的前日产汽车工厂开始生产。奇瑞汽车预计将获得西班牙政府的37亿欧元的支持。
此外，据称奇瑞汽车已与意大利政府讨论建设欧洲第二大工厂。意大利计划从2025年到2030年投资价值60亿欧元的国家汽车基金，让汽车购买者和制造商都受益。路透社报道称，中国东风汽车也与意大利政府进行了讨论。
上汽集团计划在欧洲建设两家工厂，预计两家工厂建成后，年产量将达到25万辆。
然而，人们关注的是中国制造商是否会找到在欧洲生产的“商业可行性”。在欧洲，关于劳动力成本和能源采购的法规很多，因此遵守这些法规的成本也很高。
然而，由于目前中国制造的汽车出口成本较高，有人表示最好直接在欧洲生产。管理咨询公司贝恩公司的分析师迪洛雷托解释说：“对于一辆在中国生产的售价为15000欧元的汽车，运输成本约为500至3500欧元。”
他解释说，中国制造商在西班牙和意大利等劳动力成本相对较低的南欧国家制造“高档车型”比在劳动力成本较高的北欧更容易。对于低价汽车，东欧和土耳其是有吸引力的生产基地，每年生产约150万辆汽车。土耳其与欧盟建立了关税同盟，与非欧盟国家签署了自由贸易协定（FTA），并保证车辆和零部件的零关税出口。
