事故原因
一：发动机故障
在事故发生以后，根据990号航班在坠毁之前的雷达回波数据显示，飞机是从33000英尺的巡航高度，直接向下俯冲，最终坠毁。而这种情况，与1991年劳达航空004号航班，坠毁过程极其类似。而且巧合的是，这两架坠毁的飞机，型号都为波音767型客机。由波音公司在同一时间组装，并且都配备了相同型号的发动机。
而劳达航空004号航班坠毁，正是由于发动机故障，引发飞机失控。所以大部分人都认为，此次990号航班意外坠毁，是一次悲剧的重演。遇难者家属开始极力声讨飞机制造商。直到后来官方给出了事故调查的报告，才为他们洗脱了罪名。
二：有预谋的恐怖袭击
还有一部分人猜测，此次飞机坠毁事件，是某些极端分子组织，发动的一次有预谋的恐怖袭击。因为，这趟航班上有33位埃及军官，极端分子为了消灭这些军官，所以发动了这次恐怖袭击。不过这个说法，很快就被否定了，因为在官方随后发布的飞机残骸检测报告中称，并没有检测到任何炸弹的痕迹。而且，根据飞行记录仪上的语音记录，在坠毁之前飞机上也没有发生过爆炸。
三：飞行员自杀
直到事故发生两周以后，美国国家运输安全委员会，却突然对外宣布，本次事故调查将移交给联邦调查局。因为，这是一场蓄意谋杀，而凶手就是此次航班的副驾驶飞行员加米尔。他是在行业里一位德高望重，备受尊敬的老机长，还有四个月即将退休。对于这个指控，当时不但没有人相信，甚至让埃及和美国之间产生了极大的争论，双方还一度终止了，开罗与洛杉矶之间的所有航空合作。直到2002年1月21日，国家运输安全委员会在针对本次事故的最终报告中，才对外公布了，990号航班在坠毁之前，最后几分钟的语音记录，这才将整个事件的真相公之于众。
根据事后官方公布的，驾驶舱内的语音记录。事发当天凌晨1:49:18，也就是机长艾哈迈德离开驾驶舱，大约20秒后，驾驶舱里响起了一阵，电动座椅电机的声音。很显然，这是此时在副驾驶位置上的加米尔，离开了座位。
27秒后，飞机的自动驾驶仪被突然关闭，随后飞机的油门杆从巡航功率模式，被调至怠速状态，凌晨1:49:53，飞机开始向下急速俯冲。
整个过程副驾驶飞行员加米尔，用阿拉伯语，在嘴里一直在重复着一句话，我依靠上帝。语气显得异常地平静。除了这句话。飞行记录仪里再也没有记录到任何声音，或表明飞机出现了任何异常情况。
凌晨1:49:57，整个飞机几乎已经完全处于失重的状态。正在飞速垂直下降。与此同时，机长艾哈迈德离开驾驶舱后，还没来得及走到，位于飞机另一端的厕所。就感觉到飞机正在急速下降，他意识到情况不对。随即拼命的往回跑，想要返回驾驶舱。
八秒钟后，艾哈迈德冲进驾驶舱，他一边尝试拉起飞机。一边朝一旁的加米尔拼命的喊，发生了什么事？发生了什么事？面对机长的询问，加米尔并没有理会，而是依然再不断的重复着那句，我依靠上帝。
凌晨1:50:19，飞机达到最大下降速度，每分钟39000英尺，此时驾驶室里各种警报声开始同时响起。情况危急。机长艾哈迈德再次重复了他的问题，到底发生了什么？可他依然没有得到回复。与此同时，他正在努力的尝试拉回控制杆，试图重新控制飞机。
然而他发现此时两个发动机都已经被关闭，所以没有任何效果，于是他又随即将两个油门推至最大位置，可是他发现，发动机的燃油供应也已经被切断。艾哈迈德又开始大喊，这是什么？你关了引擎吗？而这一次他得到了答案。加米尔很平静的回答道：已经关闭了。
无奈之下，艾哈迈德只能选择展开减速板，这样至少能尽量减缓飞机的俯冲速度，让飞机重新回到安全的速度范围内。
可由于没有燃料，两台发动机都停止运转，飞机已经彻底失去了控制，随后，飞机上包括飞行记录仪在内的所有用电设备，也因为失去电源而停止了工作。驾驶舱里的飞行记录仪，停止记录的时间为凌晨1:50:36。在停止记录前的最后五秒内，机长艾哈迈德一直在重复大喊，跟我一起拉。
在飞行记录仪停止记录后，直到飞机坠毁之前，根据飞机表面雷达回波数据显示，大约在1:50:38。也就是飞行记录仪停止工作两秒钟后，990号航班开始时进入了短暂的爬升状态。直到1:51:15，990号航班，从16000英尺的高度，回到了25000英尺的高度。这说明在这期间，机长艾哈迈德很可能已经，重新启动了飞机的引擎，并且正在努力拉回飞机的升降舵。试图让飞机重新回到安全的高度。
然而没有想到的是，在随后短短的45秒内，飞机又开始以两万英尺每分钟的速度急速下落。在距离地面大约1万英尺的地方，机身完全解体。最终于凌晨1:52，在距离马萨诸塞州楠塔基特岛以南，约100公里的海域坠毁，雷达信号彻底消失。飞机上217人，也全部遇难。
在最终的事故报告中，还提到在飞机坠毁之前，之所以出现了短暂的爬升状态，然后又突然坠毁。是因为当时机长艾哈迈德在努力拉起升降舵，而位于一旁副驾驶上的米加尔，却在使劲地向下推升降舵。在当时那种情况下，飞机正在以极快的速度向下俯冲，正确的做法应该是，像机长艾哈迈德一样向上拉回升降舵。尝试让飞机回到向上爬升的状态。而不是反向操作。这也是后来事故调查官方，将此次事件定义为。一次蓄意谋杀的主要依据。
面对这个调查结果，当时很多人也不能理解，这样一位德高望重，受人尊敬的老机长。只有四个月就即将退休，他到底是出于什么原因要选择自杀呢？
由于事发以后，埃及航空公司一直否认，飞行员自杀这个说法，并且极力谴责美方，称这完全是诬陷。所以对于米加尔自杀的动机，最初也只能通过，事发过程中的一些迹象进行推测。
伦敦《星期日泰晤士》报称，有一位不愿透露姓名的消息人士推测，副驾驶员米加尔，他在整个坠机过程中，嘴里一直用阿拉伯语重复着一句话，我依靠上帝。结合他之前的履历推测，很可能是因为，在1973年十月战争期间，他所在的战斗机中队在执行任务时，遭遇过很严重的攻击，他的许多队友也因此丧生，自那以后，他也选择了退伍。这让米加尔产生了很严重的，战争创伤心理疾病。在这次飞行过程中，这种心理创伤疾病突然爆发，从而引发了这场悲剧。
对于这种说法很明显不太合理。首先在事故发生之前，米加尔已经安全飞行了1万多个小时，在此期间，从未发生过意外。为何会在当天突然发病呢。其次，作为飞行员往往会定期接受，航空公司的健康检查。在这之前，也从未诊断出，他有过任何心理上或者生理上的疾病。
直到2000年2月，一位名叫哈姆迪·哈纳菲·塔哈(Hamdi Hanafi Taha)的人，他也是埃及航空公司的一名机长，和米加尔生前是同事。
他在英国伦敦发布了一则声明称，事故发生之前，米加尔曾多次对所在酒店的与乘客以及酒店工作人员实施性骚扰，针对这个信息，后来联邦调查局也向所在的酒店，和米加尔的另外一位机长朋友进行了求证，原来这位表面上受人尊敬的机长，竟然是一位老色魔。
鉴于他在行业里的地位。埃及航空公司对他这种行为，一直以来都是睁一只眼闭一只眼。直到990号航班，出发前一天。忍无可忍的航空公司高层告诉米加尔，这将是他执飞的最后一趟航班。
而且他还透露，在米加尔心里一直对埃及航空公司很不满，因为按照埃及航空公司的规定，从副既是飞行员升为机长，必须要通过一项考试。但是他为埃及航空公司工作了12年，因为英语水平不过关，却一直没有当上机长。所以出于对埃及航空公司的报复，所以他选择自杀。
然而，对于米加尔生前的一系列行为，虽然得到了证实。但由于埃及航空公司方面的极力否认，以及迄今为止，的确没有任何证据能直接证明，此次事故是一次报复性的自杀行为，而引发的悲剧。所以这背后真相恐怕永远也无法弄清楚。
这里是【奇闻录透社】
感谢你的点赞和关注，我们下期见！
