中东不愧是有“火药桶”的称号，中东的局势愈演愈烈，以色列对于加沙地区的攻势源源不断，而位于也门的胡塞武装也根本不惯着以色列和背后的美国。
宣布在近期封锁红海入海口，这让美国及其盟友们相当恼火，不仅如此，国际五大航运公司有四个在红海地区的运输业被迫停摆，唯独中国航运公司畅通无阻，引的国际社会纷纷侧目。
一
巴以冲突加剧，路不好走
也门胡塞武装死死把守红海入海口，现如今，法国达飞、德国赫伯罗特、瑞典马士基、瑞士MSC都纷纷停止了在红海的运输任务，大量的运输船在地中海等待或绕行非洲好望角。
其背后的原因与巴以冲突分不开联系，随着巴以矛盾的进一步加剧，目前已经造成加沙地带至少三万人丧生，八万人受伤。
各国面对以色列罄竹难书的行径，纷纷提出抗议以及外交照会，但以色列依旧我行我素，内塔尼亚胡甚至直接对外宣称，不摧毁哈马斯就不会永久停火。
甚至在联大演讲期间，以色列外交代表公然撕毁联合国宪章，使得国际社会一片哗然，而以色列暴行的背后，离不开美国人的支持。
美国人深知以色列在加沙地区的暴行却依然不闻不问，面对国际社会的口诛笔伐也是充耳不闻，反而持续加大对以色列的军事援助，目的就是期望能拖到以色列将哈马斯彻底消灭，那时候美国能顺利掌握中东。
但是面对巴勒斯坦人的顽强抵抗，以色列迟迟没有最新进展，而在也门地区的胡塞武装可坐不住了。
为了从根源上切断美国对以的武器援助，胡塞武装果断选择封锁红海海港，这一下算是打到美国和欧洲人的七寸上了。美国的军事武器运不进去，而欧洲人的商品也无法从红海进入印度洋，反而需要绕行至非洲好望角才能回到欧洲，比平时要慢一个月。
大量的运输船在地中海等待，整个欧洲航运陷入停滞，但中国却一点事都没有。
二
提早布局，中国畅通无阻
中国人很早就明白，巴以冲突会在未来会全面升级，到时候红海是否能正常通行是要打问号的。
不仅如此，中国如果迟迟打不开全新商路，一旦未来中美发生严重矛盾，美国人封锁马六甲海峡，中国在海运方面就彻底被困住了。
因此，中国早早修建了中欧班列，西部通道由国家中西部经阿拉山口出境，中部通道由华北地区经二连浩特出境，东部通道由东北地区经满洲里出境。将东亚、中亚、东欧、西欧紧密连接在一起。
在设计之初，中欧班列就避开了各类可能会发生矛盾的地区，也避免经过一些政治不稳定的小国，努力将中欧班列打造为欧亚大陆上最安全可靠的运输线。
在欧洲各大商船在地中海苦苦等待时，中国的商品早已坐上中欧班列，无需担心任何阻拦。
这背后彰显着中国深远的政治智慧，中国非常清楚，美国人在全世界广修军事基地，把守着中国商船的必经之路，一旦中美未来发生矛盾，中国将被狠狠卡住咽喉。
不仅如此，海运虽然经济实惠，但有着极高的不确定风险，面对地区局势的不断变化和美国的围追堵截，中国人需要一条自己说了算的运输通道，打破未来可能面临的海上封锁。
中欧班列由此应运而生，起初，美国媒体大肆渲染中欧班列“得不偿失”，声称中国修建中欧班列根本就是天方夜谭，美国政客更是鼓动沿线各国抵制中欧班列，为中欧班列初期的建设造成了严重阻挠。
中国外交人员不辞辛苦，不断向沿线各国介绍中欧班列的切实好处，打破美国人设下的信息茧房。
不仅如此，中欧班列也用自己的实力打了美国人的脸，中欧班列至今累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。
沿线各国也因此都切切实实吃到了红利，中国仅凭一己之力就打破了美国人的海运封锁，将整个欧亚大陆用铁路紧密的联系在一起。
这就是中国人的超前智慧，我们深知靠着别人，饿死自己的道理，虽然中国在陆上打破了美国封锁，但在海运层面上，我们仍需埋头苦干。
近年来随着各式新型战舰的列装，中国海军的实力得以大大增强，为中国远洋海运事业提供了坚实保证。
但我们依然不能忘记，美国在全世界修建的军事基地，仅仅在亚太地区就有上百座之多，对未来中国航运事业发展都有着重大威胁。
我们如何在海上破局，是我们要认真思考的问题。
