6月11日，乘联会公布了最新一期乘用车产销数据。数据显示，5月份全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。
其中，自主品牌零售98万辆，同比增长12%，环比增长12%；主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%，环比增长8%；豪华车零售24万辆，同比下降3%，环比增长19%。
另外，5月份常规燃油车零售91万辆，同比下降了23%；1-5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。由此亦可见，凭着新能源车强势增长的自主品牌，和仍旧守着燃油车的合资品牌，双方力量的此长彼消。
这个反差，表现在车企销量排名方面，更加的直观。
在5月份的狭义乘用车零售销量前十排名中，比亚迪以26.8万辆遥遥领先于第二名的一汽大众。吉利、长安和奇瑞也跻身前五，表现明显要好于上汽大众、广汽丰田等合资企业。
批发销量的表现更加“典型”，比亚迪、奇瑞、吉利、长安稳居前四，并且比亚迪33万台的批发销量，三倍于一汽大众。而即使是一汽大众、上汽大众、广汽丰田、东风日产四家累计起来，也只有31.3万台，仍比不上比亚迪。另外，四家头部自主品牌都处于同比正增长的态势，而合资品牌除了东风日产微增1.2%，其他都处于跌势。
据乘联会统计，今年前5个月，自主品牌的累计零售份额56%，较去年同期增加了6.6个百分点；批发销量份额64%，较去年同期增长9.2个百分点。合资品牌方面，5月份德系品牌零售份额18.6%，同比下降了2个百分点；日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点；美系品牌零售份额6.7%，同比下降1.4个百分点。
可见，在汹涌的新能源车浪潮下，合资车彻底成了弱势的一方。
