经过一年的时间后，上汽大众南京工厂再度传来了停产消息，而大众南京工厂预计将在2025年关闭。这就意味着合资车企关厂风潮，已经从法系、韩系车企，逐渐蔓延到了曾在国内占据主导地位的德系车企。
虽说上汽大众关闭工厂，主要是因为需要对产业的政策进行调整，但不可否认的是，随着自主品牌的逐渐崛起，大部分合资品牌在颜值、内饰、动力、性价比等方面，都很难卷赢自主品牌。
因此，在利润持续性下滑的当下，通过采取关闭冗余产线，以此降低运营成本的方式，也是合资车企万般无奈的举措。
其实对于老一辈的人来说，上汽大众可谓是受到许多国人的深度认可，每家每户甚至都曾梦想过拥有大众汽车。由于时代在变化，我们的观念也在不断地改变。上汽大众当年的辉煌成绩，在自主品牌的面前，如今也有些不够看，这就是时代的力量，犹如逆水行舟一般，不进则退。
其实在去年，安亭第一工厂关闭的消息在传出来之前，上汽大众将关闭南京工厂的消息就走漏过些许风声，但上汽大众一直以来都没有官方的回应。今年5月12日，上汽大众甚至还对南京工厂进行了小规模的媒体参观，但南京工厂即将停产的消息，仍在四处流传。
上汽大众南京工厂原隶属于南京汽车，2007年上汽成功收购南京汽车，南京工厂由上汽大众使用，2008年正式挂牌成为上汽大众在上海以外的首家工厂。该工厂目前拥有2000多名员工，生产车型包括大众帕萨特、斯柯达速派等等。
据内部员工爆料，不少人收到过上汽大众南京工厂的一份秘密调查问卷，其中的一项问卷问题是，员工是否愿意在工资不变的情况下，接受海外工作的调动。
实际上，在刚刚过去的一年时间里，南京工厂即将关闭的消息，早已在计划之中。据内部员工透露，上汽大众对员工的业绩分为A、B、C三个等级。倘若有员工在去年的年终业绩为C级。那么他在接到通知后，如果对补偿满意，可以和人力资源部协商解除劳动合同，然后再签字。
此前安亭第一工厂的关闭，之所以没有让上汽大众陷入负面的舆论，主要还是得益于上汽大众良好的后期处理措施。毕竟，在安亭第一工厂关闭之前，员工的人数就达到了1000余人，是安亭三家工厂中最少的。
这些员工大部分被转移到上汽大众安亭三厂和MEB工厂，剩余的则转移到了其他工厂，由于大部分员工都得到了合理的安置，因此，上汽大众并没有出现大规模裁员的情况。相比之下，附近没有其他工厂、南汽老员工较多的南京工厂，它所要面临的情况就复杂得多，倘若是贸然选择关闭，那么安亭一厂的安置问题就难以落实。
由于最近的这几年以来，汽车市场变得无比内卷，因此，很多合资车企关闭了国内工厂的情况也不再是个新鲜事，例如神龙汽车、北京现代、长安福特等等，它们都曾关闭或出售过工厂。之所以上汽大众关闭工厂的消息会受到很多人的格外关注，主要还是因为上汽大众的历史地位，和其他合资车企有很大的不同。
毕竟上汽大众作为最早成立的合资车企，它所推出的大众桑塔纳、大众捷达等国民车，就凭借着稳重的造型以及出色的产品实力，从而在国内汽车市场种占据了主导地位，甚至在2015年至2018年期间，上汽大众还连续四年位居国内汽车市场销量榜的第一。
然而从2019年开始，随着新能源的崛起，比亚迪成为新一任销量冠军，长安、奇瑞销量也出现增长。上汽大众在新能源的影响下，销量开始不断地下滑。因此，当贾建旭在2023年2月接任了上汽大众总经理后，上汽大众的新能源汽车发展就受到更多的重视。
在那一年，大众ID.3系列就曾连续多月实现了月销过万的成绩，并成为了中国汽车市场当中最畅销的合资新能源车。
虽然上汽大众顺应了潮流，并适时地推出了ID.系列，但是由于大众跟风打起了激烈的价格战。而上汽大众背后的账目利润也是让人泪流满面。在加大电动车投入后，上汽大众在2023年的销量下滑速度虽然有所减缓，全年销量仅减少1万辆左右，但公司利润下滑速度正在加快。
上汽集团年报显示，2023年上汽大众全年净利润31.3亿元，较上年同期减少55亿元。在电动化转型的背景下，上汽大众虽然成功维持了销量，但若想维持利润，仅靠关闭工厂是不够的。
毕竟时代在变，消费者的口味也在变。曾经很受欢迎的合资车，如今却要与国产新势力正面交锋。这场没有硝烟的战争考验的不仅仅是技术，更是对未来的预判和应变能力。上汽大众的“转型”是自救，不仅每一步都像走钢丝，惊险刺激，同时也给了其他车企不创新，就会被淘汰的警示。
