3月28日晚间，小米首车SU7宣告上市，21.59万元起售，声称对标特斯拉及保时捷。这一次，雷军花了三年打造了他的“梦想之车”，作为他“最后”的创业项目，小米汽车的成败对小米集团来说影响深远，“雷布斯”造车能承载小米的未来吗？
21.59万元起，SU7对标特斯拉、保时捷
3月28日晚18:00，雷军“交作业”前的一小时，《每日经济新闻》记者赶至发布会现场，这里有约1200人正在排队进入，其中米粉的数量大约100人。
19:00，蓝西装外套、黑色内搭+黑裤子的雷军站上了小米汽车上市发布会的舞台。回顾造车的三年，雷军笑着“抱怨”：“造车太难了，没想到苹果这样的企业也放弃了。”
按照“雷式”风格，发布产品前一定是感谢环节。
从致谢对象来看，这场发布会被网友称为“车圈春晚”可谓名副其实，多位车企创始人和业内人士到场“站台”：蔚来董事长李斌、小鹏CEO何小鹏、理想汽车CEO李想，长城汽车董事长魏建军、北汽董事长张建勇??
发布会接近尾声时，雷军铺垫了许久纯电车的造车成本很高，希望大家“有个基本的概念再讨论定价”，接着介绍了小米SU7（标准版）的不同配置，并与特斯拉Model3进行了多项参数对比，多方面对标Model3。最后，他在“千呼万唤”中公布了价格：基础配置版本21.59万元起；配备了超长续航（830KM）、激光雷达等功能的Pro版定价为24.59万元；而对标保时捷Taycan的Max版本，售价为29.99万元。
除了价格，捂到现场才披露的细节还有很多，如新发布的六款颜色，流星蓝、霞光紫、寒武岩灰、熔岩橙等。
SU7远光灯最远可达400米、前窄后宽的4款不同车胎、头枕音响、517L的后备箱容积、全车32个收纳位、车载手机支架（售价99元）、车载智能冰箱、超大手套箱、米家多功能强光手电筒（售价199元）、四门车窗涂层来防晒、防紫外线率99.9%的天幕玻璃、双电机四驱等。7.1英寸翻转式仪表屏、56″超宽视角HUD等。
性能细节方面，据雷军介绍，小米SU7可实现零百加速2.78s，最高时速265km/h；配有双电机澎湃动力，由小米超级电机V6s驱动。控温方面，创新低温高功率电池技术可实现-15℃加速。底层核心技术方面，据雷军透露，小米集团斥巨资正向研发摩德纳技术架构，可实现弹射起步、CST舒缓刹停等功能。
续航方面，凭借“顶配”麒麟电池，小米SU7的CLTC（中国汽车行驶工况）续航里程来到了“领先一代”的830km，雷军还表示，未来续航会越来越长。雷军还将快充“卷”到了汽车——486V全域碳化硅平台可以实现5分钟补能138km、15分钟补能350km。
值得关注的是，雷军还提到了小米集团此前宣布的“人车家”互联模式，可实现在家备车：一句话打开车内空调、座椅加热；车内控家：随时调用家中摄像头，一键门铃对讲；全自动化：设置地理围栏，进小区自动激活回家模式。
智能驾驶和AI技术融入方面，根据雷军介绍，小米SU7支持五屏联动，后排屏可拓展，能自动激活原生车控界面，同时支持苹果生态。有导航需求时，后排可随时添加途经点。此外，在大模型与全车感知多模态融合的支持下，小米SU7还可实现全车屏幕联动听音乐、语音深度控车等功能。雷军称，2024年，小米汽车的目标是进入智能驾驶行业第一阵营。
除了汽车、售价699元的户外蓝牙音箱、售价99元的车载手机支架、售价199元米家多功能强光手电筒的一系列生态配件（CarIoT）也被一同发布。
看完小米汽车的“炫技”，说回雷军本人：发布会现场神采奕奕，造车车间里白发已生。
临近首车上市的一段日子，雷军在社交媒体打卡的次数越发频繁，一度成为从早上6点到深夜全天“营业”的“劳模企业家”。SU7（小米首车名字）没上市前，被小米“半遮半掩”式宣传搞得心痒难耐的网友们，甚至扒出了雷造车前后的对比照，直言：“造车催人老”“心疼雷总”“这车不造了行不行”。
当然，“不造”只是网友的玩笑。
要知道，雷军已经将造车当成是“最后的创业”。今年2月，雷军还发文称，为了把更多精力放在汽车业务上，由小米集团总裁卢伟冰兼任小米品牌总经理。这意味着，此后小米手机的发布会上再也不会出现雷军的身影。
如此背水一战，小米自然要为首车发布提前造势。越临近上市，小米掏出的宣传和造势就越密，远超近两年手机产品的营销力度，与舆论环境不同的初代手机时期更不可比。发布会前四小时，雷军发文透露要“交作业”时的紧张，同时还配了一段视频来“增强信心”。根据雷军在视频中的说法，小米集团已有14年大规模的制造经验，智能科技和智能生态也有一定累积，造车比当年“一穷二白”造手机要容易很多。
整合手机产业链到汽车蓝思科技等供应商直接“平移”
雷军这话不假，产业链确实是新玩家“白手造车”的关键一步。
产业观察家洪仕斌就指出，新势力造车最大的难点，在于整个产业链的整合和协同，包括技术研发、生产制造、销售服务、供应链管理等。中央财经大学副教授刘春生也认为，新势力造车的最大难点是技术积累，以及能否保证产业链、供应链稳定和品牌建设。造车需要深厚的技术积累和研发实力，而新势力在这方面往往相对薄弱。
小米想了个“省力”的办法，根据小米集团总裁卢伟冰在2023年全年业绩沟通会上的说法，未来小米会将手机方面的优势，如底层技术制造能力、流程管理能力等复制到其他品类。不过，小米并未直接透露造车的供应商名单，投资人多次“试探”涉及汽车产品的“米链”企业，也未得到正面回应。
以2014年就与小米集团合作的蓝思科技为例，成为“米链”供应商后，蓝思科技参与了小米MI、MIX、Note、Redmi、CC等多系列机型的研发、整机组装、试制与量产等环节。小米集团官宣造车后，投资者多次在互动易平台询问该公司是否参与小米汽车产业链，只得到了“小米是公司重要的战略合作伙伴，双方在众多领域开展深度合作”的回复。
3月27日，《每日经济新闻》记者从产业链人士处独家获悉，此次蓝思科技确实参与了小米汽车SU7的制造，主要负责智能座舱产品的供应。还有接近“米链”的业内人士向《每日经济新闻》记者透露，对产业链上的公司来说，雷军带着小米造车相当于给大家开辟了一块增量市场，供应链上很多企业都将汽车作为了公司的第二增长极。
不过，上述业内人士也坦言，想抓住“泼天的富贵”也并不简单。一方面，汽车与消费电子有明显不同，前者对安全性能的要求更高，因此所需的验证时间也更长，通常需要3年以上。此外，汽车所需产品的细节技术、单价和数量也与手机这类消费电子有一定差异。更为关键的是，小米汽车究竟能实现多少销量。
在小米生态链专家邢子涛看来，一个规模足够大的赛道进入成长期时，会有多个品牌多种商业模式进入。从微笑曲线看，组装制造是微笑曲线的底部，新能源汽车行业可能从制造工艺和要求看，有些不同，但不影响微笑曲线的弧度。组装厂作为产业链的重要一环，是不可或缺的一部分。无论委外还是自研，都要从价值链分得一部分，但对价值链分配影响不大。
拼齐“人车家”最后一块版图“性价比”之外，小米还能做什么？
说回至关重要的销量，尽管小米集团给出了预期：单款产品希望在纯电豪华轿车行业进到前三名。但销量究竟能到多少，还是消费者说了算。
抛开发布会的“炫技”产品，哪些因素限制了持币待购消费者的购买意愿？
整合网友反馈，有人提出，与“对打”产品相比，价格还可以，但对小米的“老粉”来说，价格上还不够“极致性价比”。要知道，小米起家之初就是凭借性价比成功敲开了手机市场的大门。
同样的逻辑拿到汽车领域，是否行得通？北京社科院副研究员王鹏认为，性价比对购车消费者的影响力确实很大，尤其在经济不景气或消费者预算紧张时。但购车决策远比购买手机等电子消费品复杂。汽车不仅仅是交通工具，还代表着安全、社会地位和生活方式。消费者除了考虑价格与性能的匹配度外，还会关注车辆的长期持有成本（如维护、保险、燃油效率或充电成本）、二手车价值保持率等。品牌的口碑和历史也是消费者考虑的重要因素。一家有着良好售后服务和长期可靠性的品牌可能更受青睐。
知名战略定位专家、福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪也直言，单看价格，小米品牌“性价比”这个特性在汽车领域的影响力其实相对较小。一方面，小米汽车的实际售价并不算便宜，尤其是近两年国产新能源汽车的价格战持续不断，比亚迪甚至将十几万元的车型直接降到不到8万元。在这样的背景下，消费者不一定愿意为此买单。
网友给出的另一个“不买理由”，是担心出现“组装车”。
“小米早期确实以组装起家，这种模式在手机行业可能行得通，但在汽车行业，被贴上‘组装厂’的标签可能会对其汽车品牌形象产生一定的负面影响。不过，如果小米能通过高质量的产品和卓越的服务来证明自己的实力，这种负面印象是可以被逐渐改变的。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛称。
其实换个角度看，小米造车不只是造台车这么简单。
去年10月，雷军宣布小集团战略正式升级为“人车家全生态”。造车成功后，小米将拼齐最后一块战略版图。雷军在发布会上直言，称生态将是小米汽车最好的撒手锏。
若最终实现生态构建，除了多产品客户互相引流，小米集团还能得到什么？
从赚钱效应来看，根据小米集团（HK01810，股价14.76港元，市值3682.38亿港元）近日发布的最新业绩数据，2023年，小米集团全年实现营收2709.7亿元，同比下降3.2%，营业收入连续两年下降。智能手机业务方面，2023年小米集团智能手机业务收入1574.61亿元，同比下降5.8%；出货量为1.46亿台，同比下降3.3%。智能手机消费意愿不佳的环境下，市场和投资人都在期待小米集团能将汽车打造成新的增长极。
至于消费热情如何，小米SU7于28日晚22：00正式开启预定。截至发稿前，小米集团方面提供了最新数据：4分钟大定破万（辆），7分钟大定破2万（辆）。
