“造车很苦，但成功一定很酷。”雷军在现场说到。三年来，小米SU7，承载了太多期待。
头枕音响、前后背箱、32处收纳位、9种车身颜色、手机支架、手电筒槽、车载冰箱......小米汽车发布会现场惊喜连连，设计贴心。
回看价格，21.59万这个区间中竞争对手很多，但也是市场份额最大的价格区间。首款电车车主、油车换电车车主、电车更新换代车主、消费力稍弱的年轻车主、中产家庭备用车等都能涵盖在内，且其酷似保时捷的外型也颇受女性用户的欢迎。
发布会前几日，在北京合生汇B2层小米之家的展厅中，每天都会有排队参观的现象。展车区大几十平米的地方络绎不绝的参观者。
据销售介绍，很大一部分消费者都是忠实的米粉，还有一部分是蔚来、理想、小鹏这些电车车主，但都比较偏向年轻化，这类群体对电动新车接受度更高。
更有趣的是，为小饭桌做介绍的销售原本是蔚来的汽车销售，也是蔚来车主。据该销售透露，小米汽车目前的销售，有70%来自“蔚小理”。
该销售认为，电动车对于年轻人来说更像是一款智能终端，配置更高的新车一定会吸引到这类用户群体。
自去年召开首次技术发布会至今短暂的3个月里，小米似乎驶入了“风暴中心”，关于小米SU7价格的猜测铺天盖地，几乎每天都有新的价格传出来。过去的三个月，每一天对雷军来说大概都如履薄冰，辗转反侧。
今天，雷军终于说出了这个数字，但距离如释重负可能还有很远的距离。
小米SU7群敌环伺？
关于小米SU7最大的悬念已被揭晓，21.59万起。其实早在最终价格出来之前，网友已经在可能的价格区间做了对比，小米的竞争对手几乎涵盖了市面上的大部分车企：特斯拉、极氪、小鹏、蔚来等等。
然而小米的野心似乎更高。
发布会前一天，雷军发微博称，小米汽车要造“媲美保时捷和特斯拉的DreamCar”。有网友问，发布会上是不是要再比比？雷军回答说：“肯定要比！”
小饭桌在发布会前几天去线下看过SU7实物，从视觉上来看，最大的感受确实是跟保时捷帕拉梅拉款车型设计非常相似。整个车身的流线、车头的设计都很相似。有网友调侃：就差车牌换成保时捷。
小米不只是嘴上说说。事实上在小米SU7上市前，小米内部多位造车相关人员就已经拿保时捷进行了试驾感受的对比。
北京合生汇小米之家销售人员告诉小饭桌：“其他家车企做试驾感受对比都是租车来做。雷军直接购买了几辆保时捷拿到内部来，给不同的人做试驾体验。雷军说‘不差这点钱了。’”
在雷军心里，非常喜欢特斯拉和保时捷这两个品牌，雷军本人也是特斯拉车主。他认为这两个品牌是汽车工业时代的标签。
值得注意的是，小米还学习了特斯拉的一体压铸技术，打造了9100吨级的超级大压铸技术。据小米之家销售透露，超级大压铸技术可以将72个零件化成液体再一体压铸，做到72合1，压铸后达到更精密、硬度更强的效果。
电池更大，续航更长，现场雷军把小米SU7的这两项数据单独拉出来和特斯拉Model3进行对比。
据了解，百公里加速2.78秒是小米SU7的一大亮点，这一动力加速基本是市面上除超跑外最快的。其次小米SU7还搭载了两颗英伟达芯片，配有空气悬挂、激光雷达、CDC减震、电动门、电动尾翼。
而在门把手的设计上，也将大部分电车采用的隐藏式把手进行了改良。据小米之家销售介绍，SU7是非隐藏式的把手，只需按动把手里的按钮即可开门，比隐藏式的方便许多。
此外，SU7的电动尾翼在高速路段可以提供130公斤的下压力，相当于两个成年人的重量，以保证驾驶的稳定性。
智能方面是小米汽车的可预见的亮点。小米的智能手机和智能家居都可以与车互联，实现各类远程操控，同时也支持苹果手机和平板。“华为系统相对封闭，因此使用效果可能不及小米与苹果。”小米之家销售说到。
理想很丰满，但现实很骨感。纵观整个行业会发现竞争已经到了白热化程度。
北京合生汇小米之家新车展厅隔壁摆放的是华为的问界M7和M9。同栋楼的新能源汽车厂商展厅还有：理想、小鹏、极氪、极狐、智己、岚图、阿维塔等等十余家。
这似乎在暗示着小米SU7问世的处境：群敌环绕。
自2024开年，行业内一直流传一个段子：“特斯拉和比亚迪的降价，一半是为了打击燃油车，一半是为了打击小米。”
的确，小米SU7诞生在了新能源汽车竞争最激烈的一年，今年被行业内称为是“新能源汽车的淘汰赛”。
2024年初，几乎和2023年初同一时间特斯拉又率先开启降价，但这波操作没有引起太大反响，反而是被接下来的比亚迪降价抢走了所有风头。当然，和特斯拉相比，比亚迪的降价显得更有诚意，且多车型降价，打击范围相当大。从同价位电车到油车，基本都被伤及，而小米则是躺枪的。
透过比亚迪这波降价，背后代表着一个业界普遍共识：新能源车市场已经接近饱和。比亚迪无疑是想让自己的高销量保持的时间更久。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高预测：“2024年我国新能源汽车销量将达到1250万辆，新能源车市占率保守预计为36%，乐观预计为41%。2025年，新能源车市占率将接近50%。”
也就是说，新能源汽车市占率基本完成了三分之二，剩下的三分之一增速会越来越慢，这个过程就是洗牌出清的过程。
事实上，从去年开始新能源行业已经出现过不少波动。威马汽车倒下了；大众入股小鹏，双方在造新能源车层面互相取暖；蔚来亏损严重，但再一次用阿布扎比的钱起死回生，这笔钱能撑多久还未可知；高合汽车停工停产；去年情况最好的理想也在MEGA发布后的风波中摇曳，创始人李想决定重新定位新车，降低单月8000辆销售预期至2000辆。
小米SU7在战乱中能否坚持到最后被打上了问号。
SU7诞生前的1000多天发生了什么？
前不久，网上兴起过一段有关雷军二字含义的讨论，有观点称：“雷军造车，天命所归，雷字带电，军字带车。”就连雷军本人都亲自转载了这句话并表示，他一定会认认真真把车造好。
然而，随即就有网友在评论区留言称：“雷字带电不出头，军字带车被盖帽。大凶之兆。”暗示雷军造车之举可能会不太顺利。
一石激起千层浪，一场关于雷军造车是否“吉利”的“辩论”就此展开。
回顾小米造车这三年，首次被提出是在2021年3月30日，雷军宣布愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。雷军造车，是发自内心对电车的热爱和对新能源汽车市场前景的看好。
事实上，雷军不仅是国内第一批特斯拉车主，曾多次拜访马斯克和特斯拉美国总部，还投资了多家新能源车企，并布局相关产业链。2015年小米参投蔚来A轮融资，2016年参投蔚来B轮融资，2017年参投小鹏汽车的A+轮融资。同年顺为资本领投智能驾驶初创企业Momenta的A轮融资，并于B轮、C轮和C+融资中给予了持续的支持。
2021年8月，小米全资收购自动驾驶公司DeepMotionTechLimited（深动科技），持续增厚智驾感知、定位、规划、控制等方面的研发能力，据了解深动科技在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域都有较为广泛的布局。
在正式宣布造车前，雷军组建了十几个人的调研团队，走访了多家造车工厂，发现整车制造已经与消费电子市场密不可分，造车是必走的一步棋。这并不难理解，手机市场“一哥”苹果在面临造车的第一波浪潮冲击时，也决心加入，只是没有坚持到最后。
2022年8月，雷军公布了小米第一期研发投入33亿元在自动驾驶项目上，专属团队规模超过500人。同年，小米汽车总部基地落地北京亦庄，计划一期年产值15万辆，而小米汽车也是自2017年底以来，第四家获得造车资质的企业。
某投资人告诉小饭桌：“小米虽然没有拿到政府投资，但批地建厂、拿资质都是政府给予的大力支持。北京指望小米作为新能源车企中的优秀代表企业出业绩。”
截至2023年12月小米汽车技术发布会当日，总研发费用达到100亿，团队规模也扩充到3400多人。
“烧钱”是所有车企在造车过程中最深切的感悟。小米汽车在创立之初，雷军就做好了准备：预计10年投入100亿美元。根据小米2023年财报显示，账面现金有超过1300亿元，目前三年花了100亿，还不到“存款”的十分之一。
此外，据北京小米之家销售向小饭桌透露：“雷军明确表示，在造车上已经做好了烧钱打持久战的战备。至少五年，他会努力在其他业务中持续盈利，来为造车业务输血。”
但有新能源投资人告诉小饭桌，新能源造车拼的不是资金和技术实力，而是供应链能力。比亚迪做了二十多年的汽车，强大的供应链整合能力给了它低价、降价的底气。
在供应链方面，小米在有自己的生态。无论从手机还是智能家居方面，软硬件结合的生态链是小米的看家本领。此外，小米在新能源产业链上的投资布局也为其供应链带来一定优势。
雷军曾公开表示，“造车也特别特别不容易，我也能理解库克的决策，坚持造车还是相当难，而且造车要赚钱的话就更不容易了，苹果的策略总是希望做高毛利的产品，我觉得这一点在汽车行业很难达到。”
相信在造车这条坎坷之路上，雷军已经做好了充分的思想、技术，以及现金准备。
