如果说中国海军的目标是走向深蓝，那么印度海军的主要目的就是争当第一。印度海军，太阳系内最喜欢创造各种第一的军种（在这里先给韩国人道声歉，刚才说的话有可能冒犯到你们。）那么印度海军又有哪些第一呢？比如：二战后第一个拥有航母的南亚国家；第一个单艘航母下水三次的国家；第一个允许拖拉机上航母的国家；更是未来世界海军排名第一的国家。
印度海军，成立于1947年，隶属于印度国防部，是印度武装力量的重要组成部分，其总部设立于新德里，下辖部队55000人，其中包括5000名海军航空兵和2000名海军陆战队，拥有2艘航空母舰，11艘驱逐舰，24艘护卫舰，16艘潜艇，总吨位数约60万吨，是印度洋第一，亚洲第三，世界第五的庞大舰队。如果要用一个词来简单的形容印度海军，我能想到的就只有“神奇”这个词。之前的文章中我也简单的介绍过印度海军的“维克兰特号”航母，既能用大粪附魔闪瞎你的双眼，也能用日常“上火”在物理上“骚”起来。那么今天我就给各位彦祖们科普一下印度花样百出的海军事故。
从1990年开始，印度海军每五年就会损失一艘水上舰艇，要知道印度五年很可能都造不出来一艘，本以为这已经是巅峰，没想到这只是开端。从2004年开始，印度海军就进化到平均每两年折损一艘水上舰艇，虽然在和平时期世界各国海军包括中国在内，或多或少都会发生一些严重事故，但像印度海军谜一样的事故率，实在是让人大受震撼。
在2017年印度海军报告中。印度海军自己对自己给予了相当高的评价，仅在2007年至2016年这个时间段内，一共完成过380次各种“测逝”，其中39%是火灾或爆炸“测逝”；16%是船身潜水探索海底“测逝”；还有16%是船体碰撞“测逝”；剩余的则是一些杂项“测逝”，比如船员偷盗设备的报警“测逝”、毒气泄漏后人体承受力“测逝”、奥利给过载沼气点火“测逝”、人为操作失误演练“测逝”、潜水艇不关闭仓门下潜“测逝”等。
首先是印度海军船体碰撞“测逝”，想必大家伙可能都不知道，其实印度海军的军舰与军舰之间都是有“羁绊”的，相互拥有双向奔赴的能力。2009年8月，印度海军“库里克”级护卫舰P46“库塔尔”号与印度海军驱逐舰“兰维尔”号在孟买附近海域发生过一次亲密接触，起因是两艘战舰在航行操演时，库塔尔和兰维尔的方向舵同时失灵，也许是上天注定的缘分，在海浪的推波助澜下，两艘战舰奇迹般的飘向了一起，事故造成两艘军舰均出现不同程度的损伤，并最终夫妻双双把家还拖回母港维修。
然而“渣”这个属性并不只会发生在人的身上，军舰一样可以很渣。就在2014年，“库塔尔”号他居然出轨了，他抛弃了“兰维尔”号，用同样的方式同样的角度，在安达拉满群岛基地附近与一艘民用货轮再度发生“羁绊”，“库塔尔”号被紧急拖往基地附近的修理厂进行修理。至于有没有擦出爱情的火花尚不清楚，可以肯定的是“库塔尔”号生命力依然顽强，至今还在印度海军中服役。
除了能碰军舰，三哥水师还能闲来无事撞撞商船。2011年1月新年新战绩，印度海军一艘“尼尔吉里”级护卫舰F42“温迪亚吉里号”在孟买海港处的“沉岩灯塔”附近，与挂有塞浦路斯国国旗的货船相撞，随后“温迪亚吉里号”进水侧翻，并在不久后锅炉发生爆炸，值得庆幸的是该舰官兵及时撤离，没有发生人员伤亡。充分验证了平时多流汗战时少流血这句话有多重要，如果不是平凡的碰撞“测逝”，怎能够练就出这么一身逃命的好本领。
你以为这样的碰撞就是三哥的极限了？NO~NO~NO，2013年12月，印度海军塔瓦拉级护卫舰F50“塔卡什”号在停靠孟买海军军港时，不小心剐蹭了一下防波堤，导致船身底部严重受损进水，好在没有侧翻沉没，经过长达一年的维修后，该舰艇再次回归印度海军的大家庭。
三哥水师除了喜欢研究碰撞“测逝”外，其自我了断的本事也独步天下。2010年10月，孟买号驱逐舰上的三名海军士兵突然灵光乍现，想“测逝”下如果不按照规定操作近防炮会是怎样的结果？于是在探索精神的驱使下说干就干，直接导致AK-630近防炮发生爆炸，三名士兵直接原地升天，不黑不吹的说，三哥的这种探索精神还是值得表扬的。
2016年印度海军米格29K舰载机在飞行“测逝”时，一个满载的副油箱意外脱落，砸到了位于维萨卡帕特南的德加海军基地航空站跑道上，并引发火灾，好在飞机最终安全着陆，事故现场也没有人员伤亡。无独有偶，2018年同样的印度海军米格29K舰载机在飞行“测逝”时，同样的一个满载副油箱意外脱落，同样的砸在了机场跑道上引发火灾，不同的是这次砸中的机场是印度果阿机场，飞行员在故障后启动弹射装置成功跳伞逃生，该事故并未发生人员伤亡。除了隶属印度海军，同样都是米格29K舰载机这些共同特点外，他们还有一个共同点那就是他们飞机都是一家印度制造公司负责检修保养的，猜到是哪家公司负责检修保养的人请将公司名称留在评论区，这就是一道送分题。
神奇的印度
看到这里是不是感觉脑瓜子嗡嗡的？脑浆子都感觉有些不够用了？请你先吃粒安神片定定神，下面介绍的离谱操作将会彻底颠覆你认知，基本都是各个能拿达尔文奖的水平。2016年10月，你们熟悉的老朋友，印度海军库里克级护卫舰P46“库塔尔”号又来整活了。该舰艇海军军官特维尔·辛格中尉在船舱内体验真人FPS游戏，试射9mm手枪时可能忘记关闭“友伤”和“溅射伤害”，很不幸自身中弹，由于伤势过重，最终辛格中尉抢救无效身亡。
然而这并非印度海军军官第一次自己枪毙自己，早在2010年，印度海军少将贾姆瓦尔在一次士兵射击训练时，为了展示自己高超的射术，于是亲自参加射击比赛，然而在射击过程中枪械发生了故障，好奇心严重的贾姆瓦尔少将开始研究枪械，不小心就把脑袋凑了上去，结果枪械突然走火，少将原地升天。其实这个还不算是印度枪械走火自己打死自己的最高军官，只不过我们这期聊的是三哥水师，所以比赛仅限海军人员参加，其他军种的种子选手均不会出现在本篇文章中。
我枪法真的好得不得了，只可惜再也没有机会展示了
除了枪毙我自己外，印度海军在整活这块还有高手。2016年12月，印度海军一艘布拉纳普特拉级护卫舰F39“贝塔瓦”号刚完成修理，准备离开维修船坞时一不小心脚滑了，船体直接侧翻，主桅杆断裂。坏消息是事故共造成2名海军士兵死亡，11人受伤，出海不幸成了出殡，刚修好又要原地大修；不过好消息是修理厂就在身边，节省了打捞和拖船费用。
我当时真的只是滑了一下
要说三哥水师的事故，那就不得不提及三哥的潜艇了，2014年2月26日，印度海军一搜基洛级潜艇“辛杜拉特纳”号在例行维修后的“测逝”时发生了火灾，参加“测逝”的9位军官7人重伤，2人升天。这也是印度海军自2013年8月潜艇事故后的第三起事故，前两次分别为2013年8月的我炸我自己潜艇事故，之前的文章中有讲述，这里不在赘述。还有就是2014年1月，印度海军“兴都库什”号柴电潜艇在近岸搁浅，你敢相信潜水艇还能搁浅？印度海军就能做到，真的是不服都不行。
连续的潜艇事故让印度海军痛定思痛，把四艘较早的基洛级潜艇遣返回俄罗斯进行升级改造，其中就包括“辛杜拉特纳”号，结果这艘潜艇在2014年抵达俄罗斯后几乎就是永别，因为俄乌在2022年发生边境摩擦，之后战况愈演愈烈，从边境摩擦变成了俄乌战争。导致“辛杜拉特纳”号的维修升级计划迟迟不能进行，一直滞留在北德文斯克港，直到2023年3月24日才完成升级归国，印度从俄罗斯购买的潜艇，在俄罗斯维修了9年之久，而且期间所有产生的费用都由印度自己承担，我真的是哭死。
除了各种各样的花式“测逝”外，三哥水师还流传着三不用原则，首先甲板牵引车我不用，因为我有拖拉机；航母偏流版我不用，因为我造不出来；不出事故的我不用，因为早晚会出事故。我就先说一说一不用——甲板牵引车，可别小看这个东西，这一个小车的造价高达2000多万人民币。由于舰载机机身较大和发动机自身的设计要求，无法在有限的空间内灵活移动，所以只能依靠牵引车拖拽舰载机进行移动，为了适应工作条件，牵引车车身必须设计成比较低矮扁平的模样，这样可以降低车辆重心，在摇摆的海洋环境中保持稳定行驶。而且其低矮的造型也能够顺利在舰载机之间穿行，况且航母中的保障车辆众多，牵引车也只不过是其中的一种，更多的保障工作还是需要多种特种车辆辅助配合才能完成。
中国航母牵引车
这里就需要科普一下了，其实现在的印度人已经开始使用牵引车了，比如最新的维克兰特号航母就使用了德国生产的MOTOTOK牵引车，和法国戴高乐航母使用的牵引车是同款。之所以大家始终都有印度航母使用拖拉机这个刻板印象，关键原因还是当年局座给大家普及印度航母知识时，讲述了印度航母使用拖拉机代替牵引车，但是随着时代的变迁，进入2020年后印度人也学会了与时俱进，经过多番思考之下，印度人还是给他们的国产航母配备了牵引车，至于有没有可能是因为国内嘲笑印度航母拖拉机的视频太多，传到印度去了这就不得而知。不过值得肯定的是，印度航母之所以不愿意使用牵引车，和他们的航母上没有偏流板有很大的关系，印度航母没有偏流板导致其舰载机的机动性极差，使得能够提升舰载机机动性的牵引车失去了原有的作用。
满满都是阿三咖喱味道的牵引车
二不用的偏流版作为航母上关键的子系统之一，可谓是结结实实卡了印度几十年的脚脖子。这个东西印度真想用，无奈自己造不出来，即便给买来的航母上安装了，万一那天出了故障又需要返厂大修，一来一回折腾个好几年，搞不好航母都该报废了，索性买来的航母同样也不考虑安装。大家千万别小看这个偏流板，这东西可是航母上重要的组成部分，他并不是一块可以升降的板子这么简单，偏流板由冷却系统和动力装置组合而成，作为航母甲板的一部分，偏流板的表面需要像正常甲板一样抗腐耐磨，且能够长期暴露在海洋高盐高湿的环境中。
最重要的是偏流板需要直接面对战机发动机喷射出的高温尾焰，将其分离到其他角度，避免尾焰伤到偏流板后方的其他战机和工作人员，因此也必须耐高温，且由于战机尾焰常常直接冲击偏流板中心位置，造成及其严重的温度不均匀，偏流板表面不能因此产生热变形，所以除材料本身外偏流板还需要配备先进的冷却系统。
中国航母偏流板
失去偏流板的印度航母造成最直接的后果就是降低舰载机的机动性，非执行任务时舰载机只能停留在舰岛两侧待命。舰载机在起飞的时候，舰载机后方的甲板必须清空，否则就会烧伤后方战机或工作人员，排队准备起飞更是想都不要想。一架飞机起飞完后，才能将第二飞机拖拽至甲板起飞位。想要起飞一个四机编队，速度快的话第一架飞机飞出去十几分钟后，第四架飞机才能起飞。再加上印度舰载机米格29K本身作战半径小、续航能力就差，一番操作下来也只能止步于保卫自家航母战斗群的领空，搞不好再掉下来一两个副油箱，掉到海里还好，万一掉到自家军舰身上，逆天的大新闻又会给全世界带来无限的震撼。
印度无气偏流板航母
至于着三不用啊，就是没有发生过事故的航母我不用，无一例外的在正规进入海军编队之前，总会或多或少发生一些事故，R33“维克拉玛蒂亚”多次发生火灾，毒气泄漏以及锅炉爆炸事故，本身着身子骨就差，在俄罗斯已经饱受摧残，到了印度还要经历印度人的摧残蹂躏。至于“维克兰特号”更是不必多言，三次下水已经破了世界纪录，后续施工期间又是多次零配件被工人偷盗，还被大粪附魔，反正印度航母不发生事故才是最大的事故。至于印度海军的各种事故，那真是三天三夜也说不完，今天也就随便写了点不算太出名的事故，还希望大家能够喜欢。
