随着巴以冲突引发的动荡在红海区域持续蔓延，尽管胡塞武装一再声明，该地区的航行对包括俄罗斯和中国在内的各国船只不构成威胁，但中国与欧洲的木材贸易却不可避免地受到了这一动荡的“误伤”。
欧盟是我国第二大贸易伙伴，同时也是我国木材近4成的供应来源。红海作为欧亚之间的关键水上通道，中国与欧盟的木材贸易因红海危机受到了显著影响。
深入分析红海危机对中国与欧盟木材贸易的影响，可以归结为以下几个方面：
航运大动脉受阻，导致货运成本和运价大幅飙升，使得原本就面临挑战的木材贸易成本进一步增加。
政治动荡和安全事件频发，使得航线安全风险显著上升，这在一定程度上影响了贸易的稳定性和可靠性。
三、全球通胀压力的加剧，使得贸易环境更加复杂多变，给中国木材进口商带来了更大的经营压力。
具体来看：
数据显示，2024年1月至4月期间，中国与欧盟的木材贸易总额下降了40%至5亿美元，而进口数量则从2023年同期的429万立方米降至249万立方米，同比下降了42%。这一趋势凸显了红海危机对中国与欧盟木材贸易的深刻影响。
而在危机初期，即2023年11月至2024年1月这段时间内，木材贸易的降幅尤为显著。其中，2024年1月成为受影响最为严重的月份，木材进口量骤降至58万立方米，同比下降了54%。这一数据直观地反映了危机对木材贸易的即时冲击。
此外，红海危机还导致货运成本显著上升，这一成本增加最终转嫁到了进口价格上。据数据显示，2024年1月至4月期间，中国从欧盟进口的木材平均价格上涨了15%。在贸易量下滑的同时，进口成本的增加无疑给中国的木材进口商带来了双重压力。
然而，这一趋势在短期内难以得到根本性改变。航运市场的恢复需要时间，而地缘政治局势和航运安全问题的解决也非一蹴而就。并且，实际上，造成中国与欧盟的木材贸易减少，并不只是红海危机导致，这是由中国市场需求、欧盟木材产国出口政策、出口价格以及市场转移等多方面影响造成的结果。
但值得注意的是，随着海运旺季提前到来，全球多个港口拥堵并叠加红海危机等多重因素影响，海运价格大有继续往上的姿态，未来进口形势还需谨慎。
