谁能想到，曾经在中国市场呼风唤雨的一汽-大众，也会官方发出“我们无路可走，唯有万众一心向死而生”的感慨，时代真的变了。
数据显示，今年前4个月中，一汽-大众销量已经连续三个月出现下滑。今年前4个月，一汽-大众累计销量约为51.43万辆，同比增长0.9%。但是，2月、3月、4月，一汽-大众的零售销量分别下滑了16.2%、4.2%和15.6%。
实际上，虽然一汽大众依然是乘联会榜单之中销量第二的车企，但是地位并不稳固，在乘联会1-4月销量榜单上，比亚迪以84.01万辆问鼎销量冠军，一汽-大众紧随其后，累计销量为51.43万辆，吉利汽车第三，累计销量为50.44万辆。两者前4个月销量差距只有9868辆。当然了，一汽大众和上汽大众加起来，依然是国内销量第一的车企，2023年大众汽车集团各品牌全年在中国市场累计交付新车323.6万辆，但是对比比亚迪的302万辆，大众汽车的优势同样是岌岌可危，就在今年，比亚迪的累计销量可能超越一汽大众和上汽大众的总和。
大众汽车集团是销量排名第二的车企集团，仅次于丰田，但是和丰田不同的，大众汽车对于中国市场的依赖明显要高得多，以2023年为例，大众集团在全球终端累计销量为924万辆，其中，中国市场交付量为324万辆，占比超过35%。这个占比在全球所有跨国车企中，排名第一。而中国市场在丰田汽车的销量占比，还不到20%。因此，如果丢掉中国市场，大众汽车可能再也难以维持全球销量第二的地位。
根据一份发文日期在2024年5月13日，名为《一汽-大众汽车有限公司佛山分公司计划减员情况汇报》的文件内容，一汽-大众佛山分公司富余人员700多人岗位难以继续安排，也就是说，一汽大众面对下滑的销量，不得不选择裁员。
而兄弟企业这边就更惨了，根据乘联会公布的销量显示，上汽大众4月销量只有78313台，相比去年同期100023台的单月销量，下滑幅度高达21.7%，曾经动辄年销2百万的上汽大众，2023年销量121.5万辆，同比下滑8.01%。
回顾大众汽车的发展历程，其在燃油车时代凭借过硬的产品力和强大的品牌号召力，在中国市场建立了无人能撼动的强势地位。不得不说，桑塔纳在那个竞争对手都不能打的情况下，靠着一款车型，建立了中国消费者心目中，德系品质的光辉品牌形象，但是我们不得不说，不是因为桑塔纳的产品太出众，而是因为它压根没有什么像样的对手。
随后，大众汽车就开始了减配之路，比如说：
低端车型开始用泡沫取代后防撞梁，并且各大大众4S店都开始了车门站人，大锤敲保险杠的表演，南北大众开始疯狂推出特供车，上汽大众的朗逸，一汽大众的宝来（老版本的捷达，新版本的捷达是速腾）、上汽大众的帕萨特等等。
强行推广DSG变速箱，即使初代的干式双离合变速箱问题频发，登上315晚会也只是推出软件升级，而在北美却进行了召回。前2代的涡轮增压发动机烧机油严重，但是大众汽车将涡轮增压加双离合的组合取名“黄金组合”，造势出技术遥遥领先，在安全性方面减配明显，直到在中保研事件之中，帕萨特和途观L包揽了正面25%偏置碰撞的倒数前二名。
靠着很多人对于德系品质的信仰，大众品牌收获了千万中国家庭的青睐，但是在任何产品阶段，大众汽车的产品力都不是拔尖的，但是无可否认，营销能力确实是顶尖的，而在智能化、电动化赛道，大众汽车显然失去了先机，大众汽车曾经提出目标，“在2025年超过特斯拉，成为全球电动车销量第一”，但是现在来看，这个目标比放卫星还要离谱。
马斯克曾经点名大众：“如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。”目前来看，马斯克这句话的含金量还在不断提升。
