很长时间以来，汽车圈都有这么一个说法，混动和增程式只是过渡技术，只要固态电池突破，那么，插混和增程式将马上走出历史舞台。
而之所以在当下，增程式和插混有市场，主要是因为目前的纯电车型，还存在续航焦虑、充电时间长等问题，无法满足所有的用车需求，更适合市区代步，而插混车型和增程式车型，既能市区纯电代步，也能快速补能长途行驶。而固态电池问世之后，纯电汽车的这些问题都能迎刃而解，自然没有插混车型的生存空间了。
但是在DM 5.0问世之后，这种观念似乎又要被推翻了。
油车无法解决低速的燃油效率问题，电车无法解决高速续航低，外出充电焦虑问题，这些问题，似乎都被DM 5.0解决了。
简单算笔账，DM 5.0的油耗按百公里3L算，现在92油8元，每公里合0.24元。现在商业桩电费1.5元一度电，一公里也是0.2元左右。电动汽车还省钱吗？而且，电动汽车充电动不动就是半个小时，非常依赖充电设施，而DM 5.0是随便一个加油站就能满血复活的，这种补能的便利性，是纯电车型无法比的。
所以对于普通家庭来说，DM 5.0看起来成为了更合适的选择，普适性更强，不用考虑家里能不能装充电桩，也不用考虑跑长途方不方便，去的地方沿途有没有充电桩，就是无所顾虑的开就行了。
而这背后，一台热效率极高的发动机是关键，这台量产的发动机，热效率达到了46.06%，是目前量产车型之中最高的，而混动车型可以尽可能保持在最高效率区间工作，起步用电，高速发动机直驱，中间的速度段，发动机视情况，是介入驱动，还是直接发电，这样做，其实是目前比较讨巧的方案，可以在效率和便利性方面达成平衡。
而最重要的是，这还不是混动的终点。根据2021年7月，中国内燃机工业协会发了一份规划，内容是2021-2035内燃机产业高质量发展。这份规划提出，到2025年，新一代汽油机，热效率达到45%-47%，整车油耗降低到百公里4L；到2030年，新一代汽油机，热效率达到50%-52%，整车油耗降低到百公里3.2L。这份规划已经提前实现，想想看当内燃机的热效率真的达到了50%，油耗真的有可能达到2升-2.5升之间，在这样的情况下，电动汽车的用车成本没什么优势，如果续航焦虑问题不能解决，又拿什么和这类插混车型竞争呢？
也许，电动汽车是未来，这个大结论是不会变的，但是插混车型的过渡期，可能要延长好多年，这种没有续航焦虑、用车成本又低，又不依赖充电设施的产品，普适性真的太强了。
