比亚迪秦L上市带来了巨大的舆论争议，不少人吐槽，一台混合动力车型， 用65L的大油箱，非常不合理。
因为在发布会上，比亚迪传播的是秦L一箱油能跑2400公里的极限续航能力。
拼续航能力，既拼节能能力，也拼储能能力，的确秦L一箱油2400km的续航能力，底层逻辑是靠着65L的大油箱来支撑的，但另一个点是，DM 5.0也是一套非常具有创新属性的技术系统。
核心是，更高热效率的发动机，可以在70km/h的时速以内以更好的状态发电，优化之后的电驱系统可以更好的节省电能，同时此次推出了AI算法，在内燃机、电驱、电池之间匹配的更好。
可以确定的几个点是：
1、秦L和它的 DM 5.0，的确整体油耗有效得到了下调，这个幅度在5%-10%左右。
2、秦L是一台全新的车型，新的设计、新的舒适度、新的空间、新的操控体验，这些点要比单纯的看油耗更让人兴奋。
3、10-13万级市场，已经确定的是全面电动化，传统燃油车已经被抛弃，DM 5.0作为全新升级的DM双模混动系统，具备燃油车提供不了的所有优势。
也就是说，10-13万级市场，因为全面改款的秦L登场，会被再一次的影响，合资车的价格会继续降低，朗逸、速腾、宝来等车型的价格还会继续下探。
同时，二线燃油合资轿车的市场将会被挤压到极致。
为什么？
因为秦L提供的是更多的出行方式，比如说120km的理论纯电续航能力，日常可以跑90km，馈电之后市区驾驶3.5L的百公里油耗，使用成本已经和天天在快充桩充电的纯电动车相当，百公里只需要20块钱左右。
另外，还可以配合着65L的大油箱，轻松做到一箱油上千公里的续航能力。
很多人的吐槽点又来了：一台混动车型你上这么大油箱干啥？
这个世界的消费方向呈现多样性，2017年我们从玉门关一路1300多公里行驶到乌鲁木齐，一路PM2.5突破300，且一路荒无人烟，考虑到加油的极其不便利性，加油是一个巨大的问题。
3L多的百公里油耗配上65L的油箱，可能对于城市用户来说完全没有必要，更多情况下油箱的空置率在50%左右甚至更多。
但对于经常高强度使用的用户群体来说，65L的油箱非常有必要，这能解决极端情况下的使用问题。
一台好车的标准，应该是具有极强的包容性和适应性，既可以给市区用户提供极佳的经济性能，还要给长期高强度出行的用户群体，提供少加油的便利性。
更何况，秦L的65L油箱没有挤压乘坐空间，也并没有太多成本上的提升。
可以换个角度来看，65L的大油箱是比亚迪留给更多人的隐藏产品点，当你需要长途奔袭的时候，65L的大油箱可以保证一个旅程下来不加油。
所以，客观来说，65L大油箱，一定是车企提供给消费者的一种福利，这能很好的提升体验感，至于2400km的长续航，本质上来说，还得归功于DM 5.0动力系统，如果是EA211这种传统发动机，给80L的油箱也跑不到2000km。
