欧洲各国政府可能对中国电动汽车涌入其市场感到担忧，但他们也在激烈地争夺中国这个新的竞争对手带来的制造业投资和就业机会。
在欧盟调查中国汽车补贴并考虑对进口产品征收关税的同时，欧盟各国政府也在推出自己的激励措施，吸引希望在欧洲建厂的中国汽车制造商。
咨询公司贝恩公司合伙人詹卢卡·迪·洛雷托表示，比亚迪、奇瑞汽车和国有上汽集团等中国电动汽车制造商的国内制造成本要低得多，但他们仍热衷于在欧洲设立工厂，以打造自己的品牌并节省运费和潜在关税。
他说：“中国汽车制造商知道，如果想引起欧洲消费者的兴趣，他们的汽车就必须被视为欧洲汽车。这就意味着要在欧洲生产。”
欧盟将于本周公布关税决定。一方面，进口税可以帮助欧洲汽车制造商更好地与中国同行竞争，但也可能刺激已经在欧洲进行长期大量投资的中国汽车制造商。
去年中国品牌汽车销量占欧洲市场的4%，预计到2028年将达到7%。
匈牙利在 2023 年生产了约 50 万辆汽车，这是中国汽车制造商首次在欧洲投资工厂。去年，电动汽车巨头比亚迪宣布了这一消息，该公司还考虑在 2025 年在欧洲建立第二家工厂。
据当地媒体报道，布达佩斯还在与长城汽车就其在欧洲的首家工厂进行谈判，该国将提供资金创造就业机会、减税和放宽特定区域的管制等政策来吸引外商投资。
近年来，匈牙利已投入超过10亿美元支持韩国SK On和三星SDI集团的新电池厂以及中国电池巨头宁德时代计划建设的工厂。
中国的零跑汽车将利用法意合作伙伴恒星的现有产能，据路透社报道，两家公司已选择波兰蒂黑工厂作为生产基地。
波兰发展和技术部向路透社透露，波兰目前有多个项目支持超过 100 亿美元的投资，其中包括一个支持向碳排放净零经济转型的项目，以及另一个为高失业率地区的企业所得税减免项目，减免幅度最高可达 50%。
西班牙是继德国之后欧洲第二大汽车生产国，该国已获得奇瑞的投资，奇瑞将于第四季度与当地合作伙伴在巴塞罗那的一处前日产工厂开始生产。
西班牙将于 2020 年启动一项价值 37 亿欧元的电动汽车和电池工厂吸引计划，预计奇瑞将受益于该计划。
根据该计划，中国远景集团已获得 3 亿欧元的奖励，用于建设一座价值 25 亿欧元的电池厂，创造 3,000 个就业岗位。西班牙还可能与宁德集团合作计划在欧洲建设第四个超级工厂。
一位了解奇瑞计划的消息人士向路透社透露，奇瑞计划在欧洲建立第二家规模更大的工厂，并已与包括罗马在内的各国政府进行了会谈，罗马方面渴望吸引第二家汽车制造商来与菲亚特制造商恒星竞争。
意大利可以利用其国家汽车基金，该基金在 2025 年至 2030 年期间将达到 60 亿欧元，为汽车购买者和制造商提供激励措施。中国东风是与罗马进行投资谈判的几家汽车制造商之一。
两位知情人士向路透社透露，拥有著名 MG 品牌的上汽集团计划在欧洲建立两家工厂。
其中一位消息人士称，第一家工厂将建在现有工厂，最早可能于 7 月宣布，将采用组装技术，年产量目标为 5 万辆。消息人士补充说，上汽集团的第二家欧洲工厂将从零开始建造，年产量目标为 20 万辆。
消息人士称，德国、意大利、西班牙和匈牙利均在上汽集团的选址名单之列。
在欧洲，中国汽车制造商面临着从劳动力到能源再到法规合规等各方面更高的成本。
但中国制造汽车的出口成本可能会迅速增加，并对本已很薄弱的利润构成威胁。
贝恩公司的迪洛雷托表示，一辆价格为 15,000 欧元的汽车在中国生产，需要 500 至 3,000 欧元的运输和物流成本。
迪洛雷托表示，中国汽车制造商可能会发现北欧的劳动力成本太高，无法进行有竞争力的生产，而更南边的意大利或西班牙则可以提供较低的劳动力成本和相对较高的制造标准——这对高档汽车尤其重要。
迪洛雷托表示，对于低成本汽车来说，有吸引力的地区包括东欧和土耳其。土耳其目前每年生产约 150 万辆汽车，主要销往欧盟，并已与比亚迪、奇瑞、上汽和长城进行了洽谈。
土耳其与欧盟的关税同盟以及与非欧盟国家的自由贸易协定保证了汽车和零部件出口免关税。
