根据俄罗斯媒体7日报道的消息，在中国动车组首次进入欧洲并在塞尔维亚亮相之后，塞总统武契奇参观期间有媒体记者提问，如何看待有政治对手声称塞尔维亚属于中国“附庸”这一说法。
塞尔维亚总统武契奇
武契奇公然反驳“我不知道你最近有没有注意到，我已经老了，没有力气与胡说八道的人争论。塞尔维亚和塞尔维亚人民从来就不是附庸，我们是一个自由的国家，我们的中国兄弟尊重这一事实，这也是中塞关系如此之好的原因之一”。
之所以会出现中塞险些被离间的情况，一方面是因为塞尔维亚在2023年10月17日与中国签署5列高速列车购买协议，如今中国动车组首次进入欧洲之后，代表着塞尔维亚成为欧洲首个接受并购买中国动车组的国家。
中国动车组抵达欧洲
这一点在一向自视清高的西方国家眼中相当于变相承认中国高铁动车组实力远在西方之上，否则塞尔维亚为何选择从中国购买高铁动车组。
事实上，中国高铁从20世纪80年代决定分段进行中国高速铁路发展至今，最高运行时速可以达到每小时431公里。
反观全球最早实现高速铁路的日本，在1964年10月1日开通东海岛新干线，在2017年9月14日还与印度达成协议，提供1900亿日元，折合110亿元人民币帮助印度修建新干线，结果至今没能竣工。
日本新干线
中国不仅给印度尼西亚完成雅万高铁建造工程，同时还顺利将中国高铁出口至欧洲。
虽然我国给塞尔维亚交付的动车组是结合欧洲技术标准和匈塞铁路条件生产，但是代表着中国高端轨道交通装备真正“走出去”。
再加上塞尔维亚一直属于“仇视美国”国家之一，从1999年美国轰炸南斯拉夫之后，再到2008年美国承认科索沃独立，导致塞尔维亚与美国之间的关系形同水火。
在2019年时任美国总统的特朗普任命格雷内尔为塞尔维亚与科索沃谈判总统特使，2020年1月20日塞尔维亚与科索沃恢复贝尔格莱德与普里什蒂纳航班，但是美国从未放弃对塞尔维亚的制裁。
塞尔维亚与科索沃航班恢复
尤其是在俄乌冲突爆发之后，根据媒体2023年2月15日报道的消息，美国总统拜登“建议”武契奇支持泽连斯基并与美国一起追究俄罗斯的责任，但是武契奇并没有选择与美国合作。
因此塞尔维亚选择与中国合作并非计划成为中国的“附庸”，或者说塞尔维亚从未计划成为任何一个国家的“附庸”。中塞在基建、新能源、创新、人工智能等领域保持密切合作，是坚定的合作伙伴并非谁是谁的附庸。
再加上中方一再强调深化拓展平等、开放、合作的全球伙伴关系，怎么可能让合作伙伴成为自己的“附庸”？难怪武契奇会反驳：懒得与胡说八道的人争论，言外之意就是说“事实胜于雄辩，塞尔维亚不是中国的附庸”。
（文/诸葛先生）
