国际汽联在加拿大之前正式公布了2026年的气动规则，相较于2022年引入”地面效应“而带来的革命性改变，本次新规的内容显然没有那么激进。其在整体方案上全面倒向引擎动力的倾向，恐怕将会使F1从一个极端再次滑向另一个极端。
新气动规则的变化主要体现在两个方面，一是减肥；在经过了十几年连续的体积和重量的增长之后，FIA终于下定决心缩减赛车的重量和尺寸。这是一个积极的信号，表明F1依然有动回归赛车的本质。
二是取消DRS，尝试主动空气动力学，这其实是F1新的引擎规则的延续。关于DRS的争论从其使用的那天起就没中断过，DRS的使用确实降低了超车的难度，增加了比赛的观赏性，但站在竞技运动的角度上看，这一设施所带来的公平性的问题确实值得商榷。这次也不是真的取消DRS，新规则规定车手在超车时可以手动操作，以增加电力输出的方式来提高速度，这相当于将基于气动的DRS功能转移到了动力单元上，PU的重要性被进一步突出。而引擎新规下，燃油引擎和电动系统各占50%的要求，对于动力回收而言已经是不可能完成的任务，超车时这额外的电力要求无疑是在考验内燃机的能力，意味着未来拥有引擎优势的车队可以通吃一切。
至于主动空气动力学的尝试就是赛车在直道和弯道中将自动进行前翼和尾翼上的DRS切换（增加了前翼的控制），这样赛车在弯道中依然如往常一样拥有高下压力，而在直道上则拥有最低的阻力。这将弥补由于动力输出下降带来的直道速度降低，同样也是围绕引擎规则的变革展开。
由于动力系统发展方向不明确，从2014年到2026年，国际汽联的一套引擎规则足足用了14年，这一次他们是下定决心进行变革了。但这种目标过高的变革恐怕又将把F1带回2014年之后数年得引擎者得天下的局面。也许FIA没有想到2022气动规则会造成红牛在2023年的极端统治性表现，但他们也同样没能想到仅仅过了一年各支车队就能迅速赶上形成相持的局面。气动的差距可以很快弥补，引擎的劣势却很难追上，况且FIA又定出了一套近乎无上限的动力标准.FIA本身并无私心，但想通过掰饼的方式达到平衡终难实现。
