2024年中国汽车重庆论坛期间，众多车企大佬齐聚一堂，对着中国汽车发展“卷”展开了争论。
把第五代DM-i干到9万的比亚迪王传福，大大咧咧地表示“企业家不应该焦虑，而是要积极面对”。
被新能源压迫得不行的广汽曾庆洪表示“这样卷下去不是办法”、“汽车行业要有大局、有格局、着眼长远战略，而不是去卷”。
只有吉利李书福敢把真话说出来，“无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争”。
中国汽车企业已经卷到什么程度了？
根据4月22日国家发改委价格监测中心对深圳新能源汽车价格的调研结果显示，今年以来，深圳新能源车型价格普遍都跌了5%-10%。
而除了价格，各位车企的老总甚至都投身到“流量池”中，开直播、拍视频、造热点，为了给哪吒造势的“红衣教主”，也不得不披上为新能源发展助力的羊皮卖起了迈巴赫。
北京车展上这些大佬们的稀奇操作数不胜数，但归根结底都是为了在媒体面前留下“老脸”，流量和水军成为了除价格外更重要的战场。
“卷”到这种程度，除了想快速占有市场外，还有最重要的一点——消耗产能。
中国的新能源市场发展的太恐怖了。中国汽车工业协会预测，2024年中国汽车市场将会有3%以上的增长，新能源车型的预计销量1150万台、增长量为210万台，但仅仅是比亚迪、问界、理想三家的计划交付量就已经增加了230万台。
这还只是销售端。
根据太平洋证券的测算结果，2023年中国新能源乘用车的产能将会达到1346万台，但产能利用率却只有57.47%，预计到2025年，中国新能源汽车总产能将会达到3661万台。
但即便如此，头部车企和热销车的产能仍然供不应求。
头部产能不足、整体产能过剩导致的结果只有更深的“产能焦虑”，当然还有“暴雷”。
倒下的威马、爱驰、天际、宝能、恒大等企业在暴雷前，闲置产能甚至能占比98%以上，这样的数据，他们不倒闭谁倒闭？
看似这种状态帮助新能源行业清理了一波门户，把不合格的从业者快速筛检出去，但是这也同时在增加新能源“内卷”的现状。
答案很简单，谁都想做头部企业、谁都想出爆款车型，因为这才是能消耗下自己庞大生产链并且资金回环的唯一途径，买车的人虽然在增加，但总归也就那么多，不能抢占下市场，那自己极有可能也迎来“暴雷”的下场。
大多数车企都掉进了一个漩涡中。
满足生产需求只能扩产能——扩完产能怕暴雷只能卷价格和手段——价格卷到头了
等到价格卷到头了的时候，那只能偷工减料、销售造假、无序竞争。
这一点很有意思，因为原本我以为这种手段只会出现在小商小贩中。前几年家楼下新来一个卖煎饼果子的早餐摊，别人卖6块，他卖4块，很快就抢走了很多的客户。但是他4块的煎饼果子只给半根油条，这也丢失了很多客户，但他总算站稳脚了。
似乎在早餐摊上“长期主义”与“内卷”有了一个结果，两块钱的差价和一根半油条的差异远比新能源汽车市场的差异要具像化的多。可中国的汽车市场发展跟早餐摊不是一个级别的，一根半的油条和偷工减料对生活的威胁也不是一个级别。
对了，在这场关于内卷的争辩中，吉利的另一领导人杨学良说：“不应局限于价格战，还要学会道德战”。
把不合理、不合规、无序的劣态竞争手段从市场筛选出去，这才是车企对道德战该有的态度，一味的价格战只会把利润摊薄，车企没钱在技术领域上进行更深程度的投资和研发，这才是阻碍中国新能源发展的重要绊脚石。
