再不努力，就只能开BBA了”。
最近网上突然出现了这样的调侃，这大概的意思就是，由于现在市场不景气，这原本销量火爆价格高高在上的BBA豪车，价格也一降再降，基本上下现在花个十几万就能买一辆。
甚至有媒体报道称，在广东地区，原本指导价35.39万元的宝马i3现在只需要17.95万元即可拿下，尽管实际到店优惠略有不同，但基本都已下降到了20万元以内。而奔驰的情况也都差不多，旗下的纯电产品奔驰EQE目前已优惠16万元左右，而奥迪Q4 e-tron创境版的价格优惠也基本超过了10万。
与此形成鲜明对比的，则是国产新能源汽车价格的坚挺，特别是以“蔚小理”为首的一线新势力品牌，旗下产品定价更是普遍偏高。
连小米这种一向在科技圈以“平价亲民”著称的品牌，也将其首发车SU7的价格定在了20万元以上的档次，而这样的价格区间，在新势力品牌中还算是比较温柔的存在，毕竟，问界M9上市时指导价达到了50万元左右，蔚来ET9新车预售起售价也定到了80万，而比亚迪旗下的仰望U9更是一口气卖到了168万。即便这些品牌有一些“亲民”的入门产品，那你也基本花个20~30万人民币，才有机会把它买回去体验。
这在传统汽车时代几乎是无法想象的，至少一个品牌要做高端产品，起码得折腾好几十年，才能积攒起“溢价”的资本。而如今仿佛只要是打着“智能化”、“纯电化”的旗号，任何产品都能摇身一变，身价翻倍，哪怕这些新上市的电车产品并没有经过较长时间的市场检测。
本以为，国产崛起并摧毁老牌合资所构建起来的价格秩序后，老百姓就能够开上更便宜的车，但实际的情况似乎却并非想象的那样，买不起的还是买不起，如今10万块钱拿到车市上消费，无非也就是买一辆，多个屏幕，多点内饰的老旧产品，要想体验“新技术”？那得加钱才行，技术进步所带来的成本优势，并没有让大家用上“更好更便宜”的产品，很难说这是不是一种原地踏步。
更何况，普通人哪里需要什么“智能驾驶”、“高端电动化”，咱们想要的无非就是一辆可靠耐用，续航够长的代步工具而已，但遗憾的是，对车企来说，他们永远不会让一款低端产品拥有更好的电池，除非你多花钱，一同买下那所谓的“高端座舱”，才有机会体会到长续航和快充的魅力。
也难怪有人调侃说：面对价格攀高不止的国产车，20万元开售的BBA显得是那么的“便宜”和“良心”。
诚然合资在冲击之下，价格有所回落，但也绝对谈不上良心，而不少压抑许久的国产品牌似乎也看到了翻身机会，开始悄悄涨价，这一涨一跌之间，很难说，消费者捞到了什么好处。
或许这算不上什么“屠龙少年，终成恶龙”的故事，但至少可以说明，汽车资本追求“高溢价”、“高利润”的本质都是一样的，大家理性看待就好。
