6月10日，韩国媒体《Edaily》发表文章称，中国汽车企业正在渗透到世界各个角落。不仅是北美、欧洲、亚洲，还准备进军南美、中东、非洲大陆，开拓市场。随着美国对中国提高关税壁垒，其将目光转向新兴市场。
据中国汽车工业协会统计，1-4月中国汽车累计出口量为183万辆。比去年同期剧增33.4%。去年超越日本成为最大汽车出口国的中国，今年也在延续这一势头。据调查，超过30家中国汽车制造商在海外市场投入资金，前五名品牌占出口总额的40%以上。上汽、奇瑞汽车、比亚迪等主要企业通过在海外建立车辆销售流通渠道、推进工厂建设的方式，加快扩大市场份额的步伐。
值得关注的是，在提高关税壁垒的美国以外地区行动迅速。奇瑞汽车在埃及与当地企业建立合作伙伴关系，生产车辆。比亚迪在埃及拥有汽车组装工厂，以攻占出租车市场。
日本周刊《日经商业》援引埃及开罗一名叫车服务人员的言论，并报道了当地消费者的反应，称“我们开的是奇瑞汽车”、“中国车比日本车或欧洲车性价比更高”。
比亚迪最近在南非推出了紧凑型掀背车“海豚”和插电式混合动力皮卡“Shark”。南非是金砖国家成员国之一，是非洲大陆第二大市场。
南非电动汽车市场规模较小，去年仅售出931辆，但这并不意味着当地消费者完全不愿意购买环保汽车。据美国汽车媒体Autotrader2022年的一份报告显示，超过70%的南非人表示，如果价格低于2.7万美元，他们愿意改用电动汽车。比亚迪发布的海豚售价为2.9万美元，与购买意向价相差不大，因此有人称它将成为向电动汽车过渡的催化剂。
巴西也是对中国汽车需求快速增长的国家之一。巴西经销商协会Penarav数据显示，今年1月至4月，中国制造汽车在巴西共销售4.8万辆。与去年同期相比，这一数字增加了八倍。这是由于对环保汽车的需求迅速增加。去年，巴西纯电动汽车和插电式混合动力汽车销量较上年猛增91%，达到9.4万辆。这是历史上最大的。中国企业脱颖而出，比亚迪稳居巴西市场电动汽车第一品牌，奇瑞汽车、长城汽车销量也跻身前五。
考虑到中国的电动汽车出口主要集中在欧洲、中东和东南亚，美国提高对华关税的影响将有限。
美国《华盛顿邮报》报道称，像比亚迪这样的中国企业正在进入全球市场，这些企业能够生产的汽车远远超过在中国销售的汽车，它们的全球扩张使得一度盈利能力很高的美国主要汽车制造商纷纷从印度、印度尼西亚、泰国等有潜力的市场撤离，以专注于北美市场。
