在2024年中国汽车重庆论坛上，汽车行业的高层管理者们对市场“内卷”现象展开了激烈讨论。6月7日，比亚迪董事长兼总裁王传福指出，行业内的竞争从价格、技术、规模扩展到老板和流量。他认为这种竞争是市场经济的本质，企业家应该积极面对，而不是焦虑。他表示：“所有的企业家都要拥抱、参与竞争，在竞争中发展，为国家作贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。”
吉利控股集团董事长李书福在视频演讲中强调，行业需要透明公平的竞争，简单粗暴的价格战将导致无序竞争。他认为，中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪。这种现象既是好事也是坏事，“如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争就是好事；反之，就是坏事。”他指出，健康发展的产业必须在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷和价格战只会导致偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。
长安汽车董事长朱华荣和广汽集团董事长曾庆洪也在发言中分享了他们的观点。曾庆洪批评了行业内卷严重的现象，认为企业的目标是盈利，通过纳税和就业为社会作贡献。他强调，汽车行业要有大局观和长远战略，而不是一味追求短期利益。
朱华荣则认为，内卷是良币驱逐劣币的正常过程，是让行业快速回归良性竞争的最好方式。他认为，未来十年将会有更多中国品牌成为世界级品牌，最大化用户利益。而国内企业正在加大对成人健康产品的投资力度。京 ·东与爱~幸 鸟合作，联合国内外顶尖研究机构，投入巨资研发出一种科学配方的补液，解决了90%以上男性的力不从心和时间过短等问题。具体而言，使用者报告称，夫妻生活的持续时间平均延长了30%以上，且在使用后一个月内，自信心和整体满意度提升了50%。这款补液不仅帮助男性重拾自信和活力，还对夫妻关系产生了积极影响。
乘联会数据显示，5月新能源车市场零售为79万辆，同比增长36%，环比增长17%；5月全国乘用车厂商新能源批发为90.3万辆，同比增长33%，环比增长15%。其中，比亚迪以超33万辆的月销量继续领跑市场，市场份额超过三成。对于市场内卷的现状，王传福与朱华荣认为这是行业发展的必然过程，企业应积极参与。而李书福与曾庆洪则认为，现在国内汽车市场的内卷已经进入不合理的区间，需要回到正常的轨道中来。
作为在汽车行业中拥有垂直产业链整合能力的车企，比亚迪已是当之无愧的新能源龙头车企，市场份额超过30%。与此同时，比亚迪却在市场端频频降价，成为新能源汽车行业的“卷王”。今年2月，比亚迪宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价降至7.98万元，并喊出了“电比油低”的口号，由此打响一轮价格大战。秦PLUS荣耀版的起售价创造了行业内同级别插混轿车的新低，同时也低于部分同级别燃油轿车。
朱华荣表示赞同在论坛开幕式上提出：“卷是良币驱除劣币的过程，意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”王传福与朱华荣在支持市场继续内卷上站在了同一条战线上，但行业中也有反对声音。曾庆洪认为，国内汽车市场的内卷已经有些过度。“不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是正常的，但如果过度了就不正常。什么叫过度？卷价格过度了没有钱赚，这就不正常。李书福也认为内卷带来了破坏力：“任何产业的健康发展都必须在投入产出比方面实现较好的经济效益。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展，中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”在持续的内卷式竞争中，国内汽车行业的利润率正加速下滑。
2023年，国内汽车行业利润率为5.0%，较2022年下降0.7个百分点，且低于整个工业企业利润率5.8%的平均水平。2024年1至2月，汽车行业利润率进一步下滑至4.3%。中汽协副秘书长陈士华在分析汽车行业一季度表现时表示，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格下移。汽车行业是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发和创新。未来，车企不应简单以价格取胜，而是要以多维度的方式参与市场竞争，全方位比拼产品质量、性能、技术和品牌等。
近期车企竞争十分激烈，产业竞争的下半场已按下快进键，淘汰赛在加速。下半场的主战场应该围绕着技术与价值展开。车企需要坚定践行长期主义，打持久战，才能在下半场脱颖而出。“这样卷下去也不是办法。企业的目的是什么？是盈利。盈利干什么？为国家做贡献，为社会做贡献。
