作为“国产五强”之一的长城汽车，相比长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪以及吉利汽车来看，这两年的发展势头明显在走低，尽管长城汽车的市场表现还算不错，但在销量方面落后于其他四强也是不争的事实。究其原因，还是转型中出现了阵痛，主要体现在销量主力哈弗H6没有跟上新能源市场节奏，错失了收割市场的最佳时期。
解读与分析系列第112期，本期的话题就来聊聊长城汽车5月销量。
白热化的市场竞争中，机不可失，一旦失去要想再找回来真的是很难。用这句话来点评现在的长城汽车并不为过，反观巅峰时期的哈弗H6是何等的风光，燃油车时代的哈弗H6基本上没有竞品难撼动其市场地位，尽管哈弗H6现在的市场表现也不错但也没有了当年的锐气。
熟悉汽车行业的人都知道，紧凑型SUV是比较走量的产品车型，很多车企都布局了这样的车型，燃油车时代，哈弗H6就是这个细分市场中的一面旗帜，然而，当汽车行业变换到新能源赛道后，没有抓住消费趋势变化的哈弗H6错失了良机，但机会还是有的，就看北京车展亮相的新款哈弗H6能否能够抓住。
说实话，对于长城汽车来说，哈弗H6就是其保持市场地位的根基，一旦这个根基出现了波动，对哈弗品牌其他车型或多或少都会有着一定的影响，从目前的情况来看也说明了这个道理。
闲话少叙，回归主题。目前“国产五强”都晒出了5月份的成绩单，长城汽车单月销量为91460台，2024年1-5月累计销量为461598台。其中，新能源汽车累计销量为106267台，同比增长59.67%；海外出口163396台，同比增长65.18%。
从上述的销售数据不难看出，新能源汽车、海外出口已成为长城汽车新的销量增长点。但是，相比吉利汽车等其他四强的累计销量，长城汽车还需要奋力追击。
具体的单品牌5月销量，哈弗品牌月销47066台，同比下降15.35%；WEY品牌月销2862台，同比下降50.40%；长城皮卡月销15101台，同比下降18.83%；欧拉品牌月销6005台，同比下降43.43%。唯一实现同比增长的就是坦克品牌，单月销量20326台，同比增长94.90%。
从上述的销量可以看出，哈弗品牌依旧是长城汽车的销量支柱，是保持长城汽车市场地位的“定海神针”，其次就是坦克品牌。作为长城汽车的起家品牌，长城皮卡目前也面临着不小的冲击。另外，冲高品牌WEY自从停产停售VV系列后，需要新的“爆款”车型来支撑，当然，主打电动化的欧拉品牌也不例外。
讲真，无论是技术沉淀还是产品车型的实力，长城汽车都有着可圈可点的优势存在，只不过，如何利用这些优势，带动销量的明显提升，对于目前的长城汽车来说，真的是一个很大的考验。长城汽车能否实现再次的崛起，关键在哈弗品牌，你说呢？
