广汽本田近日举行了雅阁25周年科技展，现场摆放着一台广汽本田第一代国产雅阁，也就是本田第六代雅阁，它代表着广汽本田的巅峰时刻。
即便是在汽车电动化和智能化的今天，这一辆2001年生产的雅阁也是颜值在线的代表车型，搭载3.0L V6发动机，甚至还采用了隐藏式门把手，这就是活生生的本田情怀。
与之同台展示的，还有广汽本田为中国用户定制的插电混动版第十一代雅阁，这也是广汽本田执行副总经理李进力推的车型之一。
在2023年销量下滑至60万辆水平，2024年销量继续下跌之际，拥有百万辆产能的广汽本田开始展开自救行动，这将是一场极其艰难的战斗。
加速新能源车型上市、调整车型生产计划和生产线布局、重新制定发展目标、经销商也得重新洗牌，甚至不得不让部分工作了二十多年的老员工离开工作岗位，广汽本田的调整是休克疗法般的惨烈，但这或许就是李进“以退为进”的高明策略。
作为广汽集团的老人，李进与广汽集团的每一次危机都亲密接触，从广汽菲克、广汽三菱到如今的广汽本田，危机应对已经驾轻就熟，只是他这一次必须守住广汽集团最后的防线。
广汽本田项目拯救了当年因为广州标致项目失败而要被放弃的广汽集团，引进了日系汽车引以为傲的4S店销售模式，它对于广汽集团乃至中国汽车工业都有举足轻重的影响，是广汽集团无法也不能放弃的精神支柱。
本田近几年来在全球市场面临重重挑战，持续调整全球组织架构，在全球缩减生产线和车型，最终换来了全球销量的持续增长，特别是它专注的北美市场。
作为日系汽车在中国市场的开拓者，本田的全球规模并没有中国用户想象的那么大，与丰田和大众等头部车企更是相差甚远，如今它在中国市场已经被丰田超越了。
现代和福特等车企与本田在全球市场规模相当，在中国市场却仅有一家合资车企，曾经拥有数座工厂和百万辆规模，而本田却拥有广汽本田和东风本田两家车企，双车战略让其实现了曾不敢想象的成就。
雅阁、CR-V、思域和飞度等车型诠释着本田情怀，也见证着本田在中国市场的强大影响力，然而，在两家合资车企溃败于百万辆产销量目标之后，本田中国开始陷入了销量持续下跌的困境。
不管是中国汽车市场发展的变化、自主品牌的强势崛起，还是同等合资车企的硬竞争，本田在中国市场似乎已经无力抵抗，再也无法拥有以往那样说一不二的市场号召力。
即便是全球销量持续增长，本田也无力给予两家合资车企更多支持，因为为数不多的雅阁、CR-V和思域等全球战略车型已经悉数引进中国市场，其全球新能源汽车更无法满足中国用户的需求。
李进见证了合资车企从辉煌走向平凡，甚至衰落的过程，他深知市场竞争的无情和发展趋势的不可挽留，他清晰地看到了本田的上限。
不再过分追求产销量规模，专注特定的市场打造精品汽车，这就是李进以退为进的精明做法。
广汽本田从2027年开始不再投产全新燃油车，这意味着它将专注于当前的雅阁、型格、皓影、奥德赛、缤智和飞度等车型，坚守混动和插电混动两大细分市场。
至于新能源汽车，广汽本田只能在尝试中发展，不再寄予不切实际的厚望，毕竟就连大众和丰田等头部跨国车企都无法实现突破。
广汽本田坚持长期主义，将未来发展从追求产销量规模转向提升发展质量，这是本田的上限所决定的发展天花板，也是合资车企在中国汽车市场发展的必然趋势。
任何一家合资车企都无法与自主车企拼价格和性价比，在电动智能汽车细分市场更是毫无胜算，谁想不清楚就只能是死路一条，专注于自己的优势和特定用户，才是生存之道。
对李进而言，他接手的广汽本田已经处于合资车企风雨飘摇的时代，他要做的不是让广汽本田重新高速增长，而是活得更好、更久，但这远比想象中要困难得多，他面临的挑战不仅仅是停产和减员。
李进要让广汽本田放弃对销量榜排位的追求，让雅阁和皓影等车型成为细分市场的首选，他不得不放弃了部分长期追随的员工，关闭部分生产线，让整个车企可以轻松灵活迎战。
作为日系汽车的大本营，广汽集团依靠广汽本田和广汽丰田完成了重生和发展，打造了广汽传祺和广汽埃安两大自主车企，如今它是时候应该要调整发展思路了。
广汽丰田还能一鼓作气坚守百万辆产销量规模，广汽传祺和广汽埃安的发展还可以更大胆、更高、更快，但广汽本田真的无法苛求更多了。
让广汽本田脱离内卷的深渊，维持小而美的情怀，李进这一招以退为进，或许就是广汽集团应有的时代选择。
