前不久，丰田，马自达和斯巴鲁宣布将联手开发下一代内燃机。不过，日产却采取了截然不同的做法，他们决定完全停止对汽油和柴油发动机的研发。这家日本车企表示，他们不会再为新的内燃机技术消耗资金。
澳大利亚杂志《Drive》采访了日产非洲/中东/印度/欧洲/大洋洲地区的高级副总裁兼首席规划官，讨论了未来的发展方向。当他被问及日产是否打算开发新的内燃机时说道：“我们的未来是电动车。我们不会投资新的内燃机动力系统，这是肯定的。”
他提到，从内燃机到纯电的过渡将通过日产的e-Power技术实现。这是一种非常规的混动装置，内燃机仅作为发电机为电池充电，并不驱动车轮。因此，这种设置类似于马自达MX-30跨界车中的转子发动机和Iconic SP概念车中的双转子发动机。
为了最大限度地提升这些混动车型的燃油经济性，日产希望将内燃机的热效率提高到前所未有的50%。他们已经研究这项技术很多年了，并于2021年初宣布e-Power原型机在测试中实现了这一里程碑。值得注意的是，丰田Dynamic Force系列三缸，四缸和六缸发动机的热效率已经超过40%。
虽然日产已经不再向全新的发动机投入资金，但并不意味着在一夜之间就会转向纯电车型。这位高管表示，世界某些地区的排放法规在日益放宽，比如非洲的欧二排放车型依然可以合法上路。日产将根据不同地区的要求调整产品组合，因此内燃机的淘汰是逐步进行的，现有的发动可能会进行升级以满足更严格的排放标准。
丰田，马自达和斯巴鲁认为，通过使用近乎碳中和的燃料，可以拯救内燃机。丰田正在研发三款直列四缸发动机，而马自达则成立了专门的转子发动机团队，至于斯巴鲁，他们致力于打造一款水平对置发动机的新型混动总成，本田则希望最早于2040年在所有主要市场实现纯电化。
曾几何时，日产的发动机也是JDM阵营极其重要的力量之一，无论是RB系列，还是VQ系列都是当年绝对的改装神机，但如今的日产对于内燃机也是有心无力。我们不妨大胆猜测一下，R36 GT-R估计要难产了，即便亮相，很可能也是一款电动车。
