FIA已经消除了F1车队对其主动空气动力学套件激活过程的担忧，并期望使用类似于当前DRS的参数。
2026年F1规则的关键要点已于周四发布给媒体，但多个F1车队对草案中的某些方面表示担忧，特别是关于主动空气动力学的应用。最初不清楚X模式的激活，即汽车的前翼和后翼在定义的直道上进入低阻力状态，是由车手控制还是在比赛过程中自动应用。
在周六的新闻发布会上，FIA单座赛车技术总监Jan Monchaux解释说，假设与当前DRS相同的应用方法是合乎逻辑的，即通过方向盘上的按钮由车手进行控制。
“目前这一切仍在与车队讨论中。所以我们还没有完全描述如何以及何时激活的所有细节，”Monchaux解释道。
“一般来说，我们将遵循类似于DRS的方法。对于DRS，您需要在给定点上满足与前车的距离或圈速距离的条件，然后车手可以部署。但这由车手按下按钮来部署和关闭DRS。我们认为X模式的应用方式将完全相同。
“一些条件需要满足，比如非常低或没有横向加速度，也就是实际上出弯。如果这些条件满足，车手会按下按钮，它不会自动化。然后他的DRS和前翼将打开以进入低阻力状态。在到达刹车区之前不久，它们会停用。如果没有，它会确保它确实停用。”
Monchaux解释说，安全影响也将延续到DRS的引入，FIA将采取“严格”的方法以确保它们的应用不会带来新的风险。由于X模式减少阻力，预计最高速度将大幅上升，因此需要保证车手在刹车时不会卡在该模式下，否则可能会导致车手无法从215英里每小时以上的速度减速，从而导致高速事故。
“对系统可能发生的故障分析的处理方法，将与当年DRS引入时相同，”这位前索伯技术总监表示。
“我们将采取同样极其严格的方法，确保系统在冬季测试中首次部署时，只做它应该做的事情，不会出现持续的可靠性问题，甚至更糟糕的安全问题。预计在第一次冬季测试中，几支车队可能会遇到一些小问题，但我真心认为多年来在DRS上积累的经验应完全可以转移到前翼上。
“因此，对于车队来说，系统是否能正常工作和安全可靠地工作不会是一个巨大的挑战，因为它几乎会在每一条直道上运行。对此我们并不太担心。”
