我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
通路板块三架马车，踏板、弯梁、跨骑车。其中跨骑车也被称之为农用车或者架子车。
此类车型最大的特点就是实用性高，不仅通过能力好，爬坡能力强，而且还具备着较好的负重能力，所以在很长一段时间内都是市场的主销产品。
从早期的AX100、CG125、五羊老A、GS125、豪爵钻豹125再到后来的豪爵DK系列、悍俊150、天剑150、帅影150等等都拥有着可观的保有量。
不过现如今此类车型正在被边缘化，很多品牌都已经放弃了新品的研发。这里的原因有很多，但主要和市场需求有直接关系，因为当下市场就通路用途而言，踏板车是主流，尤其是150cc的车型很受欢迎。
但是农用车的优势是踏板车取代不了的，尤其在农村地区，跨骑类农用车依然有庞大的市场，只不过现如今的此类车型在自身表现上已经出现了很大的不足，急需升级进化。
例如，此类车型的发动机排量始终在124和149cc之间徘徊，配置设定也没有什么实质性的变化，基本上都是老三样。
基于此，骑士分享产生了一个大胆且务实但略显草率的想法（因为这是厂家该干的事情），如果豪爵推出一款250 cc的农用车，你会买单吗？
这里的假想对象为什么会是豪爵，而不是五羊本田或者新大洲本田，亦或者是济南铃木呢？
原因很简单，因为豪爵是通路车大哥大，既有动机又有实力，所以会更容易实现这一目标。
我预想中的豪爵250跨骑农用车，应该具备以下表现
1.外观，整体风格基本可以延续DKS150，无需过多时尚元素和前卫造型，只要能保证足够的质感就可以，毕竟农用车是用来干活的不是耍酷的。
当然如果以复古元素重新设计整体造型，可能会更有效果，因为它将具备休闲多用途潜质，新曝光的DN150就是一个不错的思路，完全可以以它为模板再做优化。
2.动力，单缸风冷或者双缸水冷都可以，但低扭一定要强，不然负重载物或者爬坡骑行就是个问题。
不过随着排量的增加所需动力应该很容易解决，反而是油耗就有点不好把控了，这时候单缸机就可以发挥作用，因此也就没必要刻意去追求散热形式和缸体组成结构了。对了脚启动功能还是应该保留。
3.车架，对现有150轴距做适当性延长，并采用加粗减震器保留原装大货架，对油箱容积做加大处理，至少20L以上。
4.配置，基于成本考虑以及应用场景，前碟后鼓单通道ABS必须是标配，前大灯有透镜最好，仪表机械指针式足以，但快充接口和点烟器不能缺席，熄火开关和双油门拉线更不用说了。
至此，一款售价1.2万元左右，拥有250cc动力总成，油箱够大，后座平整，自带翻转大货架，有ABS的农用跨骑车就出现在了你的面前。
总而言之，以上内容虽然是假想，但也是基于市场需求的一种考虑，毕竟我们的跨骑农用车十多年已经没有太大变动了，而踏板车和弯梁车却在逐年进化，所以不应该让这一车型继续颓废下去，而应该主动出击刺激市场。
