5月，雅阁的单月销量达到了13955台，销量开始逐步回温。
其实很多人都忽视了一个重要的问题，在互联网盘根错节、吞噬流量的今天，是不是所有人都需要电动、智能、科技化产品力？
答案必然是否定的。
国内三四线城市居多的消费环境，注定了很多人不具备太多的买车预算，另外国内市场的“千人拥车数”不超过300。
也就是说，乘用车市场依然有着巨大的增长点，尤其是面向工薪阶层销售的产品。
雅阁的销量之所以能够突飞猛进，原因主要是两点：
1、价格回调，目前雅阁的综合价格让幅在5万左右，燃油版车型的终端价格在14万-15万左右，相比于上一代车型，销售价格下调了15%左右。
价格更低，必然会拥有更大的发展市场。
2、产品力全面提升，智能化、空间、配置、舒适度、NVH都要比上一代车型有巨大的提升，更为关键的是，Accord在国内拥有20年的历史，可靠性、稳定性、耐久性都有验证。
虽然国内已经开始全面转向电动化，不少人开始选择新能源产品，但还是会有很多人在坚持传统的燃油车以及传统品牌。
原因只有一个，不是所有人买车，都需要智能、电动化产品力，不少人买车的核心出发点，就是用最少的钱，买到一台能开最长时间的产品。
这点，日系车很符合他们的需求。
过去，雅阁是一台非常标准的中级车，中级车的尺寸、中级车的定价，但在目前的电动化市场中，雅阁重新定义了自己。
中级车的尺寸、A+级车的定价。
如果放在2019年，14万多的预算只能买到一台高配思域，本田用重新定位的方式，同样的预算可以选择到一台雅阁，这对于很多三四线用户群体，以及南方地区的用户群体来说，非常具有吸引力。
如果我们继续分析，即便是最低配的雅阁，日常代步也足够出色。
指导价17.98万的260Turbo舒适版车型，装备1.5T+CVT变速箱，马力192Ps，属于高功率发动机，WLTC油耗为6.6L。
WLTC油耗已经是日常使用油耗，日常用车成本不高，每年1万公里的92号燃油，每年油费在4600元左右。
配置方面，8气囊、可变转向比、LED大灯、Carplay、12.3英寸中控大屏、自动空调等配置，虽然配置不够丰富，但日常使用足够。
要知道，从舒适度、空间表现来看，14万多的雅阁低配，在20万以内的中级车市场中找不到太多的对手，空间一直都是雅阁最大的竞争力。
另外，Honda的可靠性、耐久性表现都足够惊人，这是很多人依然会选择燃油车的核心原因。
不是所有人都需要电动化、智能化，不少人在购车之后并不会考虑到更换，依然有很多人买车会开10年不换，对于他们来说，车辆就是工具。
对于那些不太热爱汽车，但却需要车辆来解决代步需求的人，降价之后的雅阁，的确不错。
另外，目前B级车市场的头部车型销量都在1万-2万台左右，以4月份的销量来看，排名前三的车型分别是帕萨特、3系、迈腾，销量分别为1.6万、1.2万、1.2万。
雅阁在4月份的销量为1万台，5月销量为1.4万台，销量增长的背后，还是出让利润换来的。
从合资公司以及本田的成本控制、研发均摊能力来说，打价格战，雅阁还有很多的利润空间，也就是说新能源车想要在50%的节点之后继续抢夺燃油车市场，难度会增大。
因为目前还有很多油车的利润没有被撼动，合资公司还在坚守利润为上的策略。
