在价格战越来越激烈的今天，许多人都好奇那些汽车厂家每当卖出一台新车，到底可以赚多少钱？而有统计机构就对多家全球知名的汽车厂家进行了调研，并公布了2023年或2023年财年的相关数据之后，有多少人才恍然大悟，原来这么多家看似不起眼的汽车厂家，其实也蛮赚钱的。
先来看看汽车行业的那些标杆，丰田每卖出一台新车，大概只能赚到1.95万元，之所以获得了2189亿元的夸张净利润，全靠卖得多，大众集团的销量仅次于丰田，但净利润却只有1368亿元，因为卖出一台车就只能赚到1.48万元。想想国内市场的情况呢，大众的途昂、揽境其实降价幅度都不小，但丰田的汉兰达、赛那、格瑞维亚却还能贡献不少利润。
至于中国品牌之光比亚迪，每卖出一台车大概赚9933元，利润是不是比我们想象中更高一点？毕竟在价格战的大环境下，比亚迪通过技术的护城河和产业链整合的优势，还有余力主动向对手发起压制呢，自然也依靠高性价比成为了许多人的首选。
有意思的是，现代和起亚每卖出一台车分别能赚到1.57万元和2.02万元，前者超过大众、后者超过丰田。而国内价格战大环境下的韩系车，也算是存活了下来，就看往后推出的新车型能不能重新获得增量，同时，韩系车还可以依赖中国制造的成本优势，通过出口获得更多收入。
而本田和通用看似压力都比较大，靠着利润丰厚的北美市场，但卖一台车的收入却分别为1.06万元和1.16万元，显然是在其他市场的表现有些力不从心，从国内市场也能看出端倪；小众得多的斯巴鲁，别看布局的市场更少，卖出一台车则有1.18万元的收入，小日子过得其实还不错。另一个大品牌福特，通过依靠皮卡市场贡献的巨大利润，也能把卖出一台车的收入拉高到1.52万元，在国内市场的福特更是积极开拓小众市场，没准口碑还能有所提升。
来看豪华品牌部分，奥迪无论销量还是卖车收入，都不及更新换代动作更大的宝马和奔驰，但卖出一台车也能赚到2.52万元；而相比起来，宝马和奔驰每卖出一台车的收入分别为3.64万元和4.46万元，显然主要差距在高端车型方面。
最惨的或许是捷豹路虎，卖一台车要亏差不多1488元，显然说明市场在悄悄变了。而同样令人意想不到的是，整体定位更高端的保时捷或许是受到中国市场销量明显下滑的影响，每卖出一台车的收入只有3.54万元，亦有可能是神话破灭的前奏。
为什么这么说？看看格调更高的法拉利，卖出一台车的收入高达70.31万元！光是赚的钱，都比保时捷旗下一些车型的售价更高。也正因为赚钱，法拉利近年来动作不少，在各大烧钱的赛事中都有好表现。
新能源领域呢，最赚钱的当属特斯拉，卖一台车能赚到5.84万元。毕竟特斯拉旗下的车型可不是堆料，甚至配置都有些简陋，但技术优势和整体体验就是能让许多消费者掏腰包，若发愁销量，特斯拉也有大量的让利空间，来保障整体盈利没问题。
最赚钱的中国新能源品牌呢，则是理想，卖出一台车赚3.14万元，整体净利润比保时捷还高！从理想车型的配件价格，其实也不难看出理想的利润有多厚，而大量的标准化零部件使用，如屏幕都使用了15.7英寸规格，亦大幅降低了采购成本和生产备货的难度。
至于其他中国品牌，长城、长安，每卖一台新车利润分别大概是5706元、4437元，和比亚迪相去甚远，上汽集团、广汽集团，每卖一台新车利润分别大概是2810元、1768元，说苦苦挣扎也不为过。但是看小鹏和蔚蓝，每卖一台新车还得倒贴7.33万元和13.21万元，就知道如今的市场到底有多卷了。
综上所述，由于国外品牌的造车经验更多，还有多年来不断淘汰的事实，整体盈利情况都还不错，个别即使在2023年或2023年财年不及预期，却也不会马上爆雷。而中国品牌中，能崭露头角交出漂亮成绩的并不算多，但有全球最大单一市场的基础做支撑，一部分品牌想活下去并不难，但想出人头地恐怕没有那么容易。
