我是骑士分享，不吹不黑聊摩托。
在内地市场有三款150级别的踏板车你不得不看，它们分别是本田PCX160、雅马哈NMAX155、豪爵UHR150。因为选择这三款车型中的任何一款，你都不会轻易后悔。
但是这三款车型多多少少又会有一些不足或者说短板。以PCX160来说它对于大多数内地摩友而言，既不能享受减免购置税的惠民政策，又没有标配后轮ABS，但凡补齐这个短板，说不一定销量还会翻倍。
那么这是为什么呢？难道本田看不到这种普通用户都能获知的“不足”吗？请将你的答案写在评论区。
1.PCX为什么非要用157cc的发动机？
PCX是本田整个踏板车家族中的全球化战略车型，请注意这个标签很重要，因为不是所有本田摩托车都有这种定义。
2009年本田PCX率先在泰国市场上市，它的初代版车型为150版本，随后席卷东南亚市场。在2021年前后正式进入日本和欧美市场，并推出了125版本。
该车型PCX的命名并非自由发挥，而有其深层次的寓意，特指“舒适的个人踏板”，由此可见这就是一款偏高端定位的通路踏板车，它主要任务就是日常代步。
而从初代版到现如今的160版本，该车前前后后经历过四次优化升级，也就是说PCX150进入内地市场时，已经进化到了第三代并非初代版，而现如今的PCX160则属于再一次升级后的第四代车型，所以整车完整度已经非常高了。
说了这么多，好像还没有回归到这一单元的核心，先别急，你想要的答案马上就会出现。PCX160既然是全球化战略车型，那么它肯定就会有对标的竞品，不然自己玩多没意思。
这时候前面所提到的雅马哈NMAX155就出现了，其实这款车也无法享受减免购置税的惠民政策，它的实际排量也超过了150cc。
正因为这款两车的明争暗斗以及车型的不断优化升级，本田最终选择了实际排量为157cc的单缸水冷四气门引擎，作为第四代PCX160版本的主要动力源。有了这一层关系，本田PCX的排量就不会向内地市场的划线标准倾斜。
2.PCX160的后轮ABS去哪儿了？
从这款车上市之初，它就没有装配过后轮ABS，只是逐渐完成了前轮ABS加后轮TCS的标准。
所以不管是PCX150首次进入内地市场，还是PCX160最终实现国产化，都未曾考虑过增加后轮ABS，毕竟该车全球标准都一样。
因此这里既不是什么技术问题，也不是成本考虑，只是全球化车型所奉行的标准让它还没有达到拥有双通道ABS的水平。
由此可见，要想本田PCX160有双通道ABS这项辅助功能，就必须等到下一代车型了，不然就不可能实现。
那么PCX160是否还会进化呢？
答案是肯定的，因为从技术应用到配置表现，PCX160都有进化的动力和空间，毕竟竞品NMAX155基本已经是满级表现，本田就不可能坐以待毙，只会让PCX系列越来越完美，越来越有竞争力。
