平安的非车险告急了，连机构的车商部都要出来做非车了。
先看一下数据，2023年全年平安的非车险923亿元，太保2023年的非车险已经有863亿元，两者的差异只有60亿元，相比车险保费上平安相比太保的1170亿元的差距优势，平安的非车险确实危险了。
再看2024年一季度的数据，平安的非车险是273亿元，而太保是362亿元，太保领先平安89亿元。
因为项目起保期的因素，太保的非车业务起保期会集中一季度，所以每年的一季度太保的非车数据确实会漂亮。
如2023年一季度的数据，太保非车保费298亿元，平安非车保费282亿元，太保非车总量超出平安16亿元。
纵向来看，仅仅一年时间，太保非车的优势从16亿扩大到了89亿元。也难怪，毕竟太保非车一季度同比增长21.5%，而平安为-3.19%。
2024年全国非车业务总量第二名的位置极有可能易主。
从一线的角度来观察，平安非车衰落的原因既有公司体制的关系，也有市场环境变化的关系，还有整体政经气候的影响。
一是平安对于险种盈利要求较高，对于规模的要求相对不高，核保条件相对苛刻，在一些关联业务上会给人“挑肥拣瘦”的印象，这种作业方式对于一些板块型业务并不友好；
二是平安以个人客户为主，但是车险的发展受到了车险限速和协同等诸多因素的影响，已经告别了高速发展期，而车驾意这类随车业务的空间已近饱和，故而对个人非车业务会有一些影响；
三是平安以系统性销售见长，但是非车险业务很多是资源性业务，比如政保项目和一些大商风业务上平安并不见长，相反在这些领域，人保和太保更加游刃有余；
四是平安的人才流失严重，被喻为行业的“黄浦军校”。平安内部考核较为严格，人员更迭快，这有利于人才梯队建设，有利于人才年轻干部的成长，有利于加强公司执行力，但是在非车领域，很多业务关系与人不可分割，这样的体系对于资源性非车业务的发展上有一定的限制；
五是与整体经济环境有一定的关系，目前市场化进程受阻，中产阶层没落，政府投资驱动为主，对于以个人业务为方向的平安来说，非车市场持续下滑有一定的影响
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以上只是个人意见，仅供参考。平安因改革而生，目前因改革而阻，是更弦更张，更好地适应环境变化，还是守住寂寞，静待风来，需要进一步的观察。
对于业务员来说，最直接的变化是来自于上层的非车的考核压力，好多一些的工作人员表示压力好大。
