最新全球集装箱港口绩效指数（CPPI）显示，东亚和东南亚港口在2023年表现出色，占据前20名中的13个。
CPPI 第四版由世界银行和标普全球市场情报开发，基于有史以来最大的数据集，其中包括 2023 年全年的 182,000 多艘船舶停靠、2.382 亿次移动和约 3.81 亿个 TEU。
CPPI 2023 中有 57 个新港口，包括爱沙尼亚的穆加港和阿曼的杜库姆港，以及几个值得注意的变动港口。
印度主要港口之一维沙卡帕特南港进入前20名。坦桑尼亚达累斯萨拉姆港尽管排名相对较低，但却成功将船舶到达时间缩短了57%。
从排名靠前的港口来看，中国内地的洋山港连续第二年夺得榜首，阿曼的塞拉莱港则位居第二。
哥伦比亚卡塔赫纳港升至第三 位，摩洛哥丹吉尔地中海港稳居第四位，马来西亚丹戎帕拉帕斯港位列第五。
CPPI 根据效率对全球 405 个集装箱港口进行排名，重点关注集装箱船舶的港口停留时间。其主要目的是确定需要改进的领域，以造福全球贸易体系和供应链中的多个利益相关者，包括港口、航运公司、国家政府和消费者。
世界银行首席运输经济学家马丁·汉弗莱斯表示： “尽管 2023 年新冠疫情及其后果带来的挑战进一步缓解，但集装箱航运仍然是一个难以预测且波动较大的行业。”
“主要港口需要投资于弹性、新技术和绿色基础设施，以确保全球市场的稳定和航运业的可持续性。”
标普全球市场情报港口情报与分析主管 Turloch Mooney 表示：“人们更加认识和关注海上门户的弹性和效率，也更加了解港口延误对经济发展的负面影响。”
“集装箱航运的高度互联性意味着港口表现不佳的负面影响可能会超出港口腹地，并扰乱整个计划。这会增加进出口成本，降低竞争力，阻碍经济增长和减贫。”
去年，中国内地洋山港在第三版全球集装箱港口绩效指数（CPPI）中位居榜首，尽管2022年受到台风和各种其他因素的干扰。
