中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会(简称乘联分会)是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台,该平台于2024年6月4日发布了《【新能源】2024年5月新能源乘用车厂商批发销量快讯》,2024年5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆,同比增长35%,环比增长16%。
根据乘联会的数据,我对1-5月各车企批发销量数据进行了整理和分析,下面给大家介绍下。
在乘联会公布的数据中,共计出现了42个新能源车车企,在4、5月份榜单中乘联会还加入了神秘的“其他厂商”。
在这有名有姓的42个车企中,首先就是深耕汽车20年的销冠之王——比亚迪,也有来自美国的新能源车巨头特斯拉中国,也有一众合资车企,更有所谓的造车新势力。
为了对各车企进行分析,我把一众车企按照销量进行了划分。
一、第一梯队,连续3个月销量≥10万
比亚迪以超然的销量数据,以绝对实力独霸第一梯队。1-5月销量均超过12万辆,5月份比亚迪销量超过2-7名销量之和,是特斯拉的4.6倍,理想的9.4倍,赛力斯的10.2倍,小米的38.2倍。
二、第二梯队,连续3个月销量≥5万
特斯拉连续5个月都大于6万辆,虽然市场份额已经从1月份的10%滑落到5月份的6%,但其优势相较于比亚迪以外的其他车企还是比较明显的。
长安汽车虽然在2月份销量遭遇腰斩,但在3-5月份连续3个月销量达到了5万辆以上,成功站在了第二梯队,市场份额在5%至7%之间。
三、第三梯队,连续3个月销量≥1万
第三梯队稍显拥挤了,10家车企同台竞争,吉利是最有希望进军第二梯队的,广汽埃安、奇瑞、理想、上汽通用五菱、塞力斯、长城、蔚来、领跑、东风已经有了一定的市场基础,在细分市场有一定优势,市场份额在1%-4%,但仍然有一定的风险。
四、第四梯队,销量不足1万
车企太多,风险太高,竞争很大,需要努力了。
中国新能源市场可谓是百家争鸣、争奇斗艳了,谁能笑到最后犹未可知,但毫无疑问燃油车的份额将进一步压缩。
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