要说如今哪个自主汽车品牌最具影响力，答案毫无疑问非比亚迪莫属。2023年，比亚迪以超过300万的年销量成功拿下国内、全球新能源双料冠军，同时成为了首家进入世界年度销量前十的中国汽车企业。来到2024年，比亚迪的声势依旧不减，1-5月累计销量超过126.69万辆，遥遥领先一众车企。
从1995年成立靠着电池制造起家，到2003年进军汽车行业，再到今天，王传福只用了29年时间，就让比亚迪成长为了国内新能源领域巨头乃至全球新能源汽车领导者，而这一切都要归功于他始终坚持技术为王、创新为本的理念。5月28日，比亚迪发布了秦L和海豹06两款新车，9.98万的起售价格再次刷新行业底线，同时比亚迪这次还带来了最新的第五代DM技术，最低亏电油耗仅为2.9L/100km，至此，全球混动又进入了一个新的时代。
提起王传福，在很多人印象里他是一位前瞻的战略家，也是一位有担当的实业家，实际上他还是一个不折不扣的技术狂人，从2001年开始筹备造车到现在，比亚迪在研发方面累计投入了1400亿，几乎每年的研发投入都比利润还高，为了打破日系车企的技术垄断，当年王传福把造电池赚到的第一桶金全部投入到全栈自研插混核心技术当中，直到2008年，搭载第一代DM技术的全球首款量产插电混合动力汽车F3DM正式在西安下线，才标志着中国车企正式开创插电混动技术路线。
不同于目前大家对于插电式混动技术的支持，当年在比亚迪刚刚推出DM技术时曾备受争议，因为那时候合资燃油车才是市场主流，很多人都认为想要方便实用就买油车，想要省油也可以考虑油电混动，干嘛要选择需要充电的插混车型呢？不仅用起来麻烦，而且那个时候的插混技术确实不够成熟，还有很多提升的空间，因此2018年DM技术发展到第三代的时候，市场上到处充斥着唱衰的声音，就连比亚迪内部都有人提出质疑，但王传福还是坚定拍板继续做下去。
直到2021年，比亚迪第四代DM技术问世，终于打消了消费者的顾虑，与前三代DM技术相比，第四代DM技术直接将百公里亏电油耗做到“3”开头，这对于老百姓来说无疑雪中送炭，因为这几年刚好赶上油价飞涨，92号汽油稳定在8元时代，导致很多人开始放弃燃油车，转而把目光投向新能源的怀抱。事实证明，王传福的眼光是对的，从2020年到2023年，中国插混车型销量增长超过十倍，2020年时，插混车型渗透率只有1%，到现在已经提升至17%，中国品牌在全球插混市场占比达70%，而比亚迪无疑成为了站在风口上的巨人。
也正是从2021年开始，比亚迪才真正走上了王者之路，2021年，比亚迪全年累计销量为74万辆，创出历史新高，2022年的销量则达到186万辆，比前一年增长了251%，到了2023年，比亚迪的年销量直接突破300万台大关，刷新了中国汽车市场的销售纪录，王传福用硬核技术给传统燃油车上了深刻的一课。在如此辉煌的成绩下，王传福并没有忘记初心，而是继续着他对极致技术的追求，即使失败就会损失几十个目标，他依然决定研发第五代DM技术，最终，他成功了。
第五代DM技术通过创新三大架构，让油耗与续航再次突破极限，实现了三个全球之最，即全球最高量产发动机热效率46.06%、全球最低的百公里亏电油耗2.9L以及全球最长的综合续航2100公里，油耗“2”时代正式开启。20年时间4次迭代，百公里亏电油耗从5.9L降到2.9L，前瞻实业家王传福带领比亚迪的每一次突破，都对全球汽车市场有着深远的影响，如今，比亚迪的插混车型累计销量超位居全球第一，而在国内，每卖出2辆插混就有1辆是比亚迪，这样的统治力，试问有谁能够做到呢？
