如果说网上粉丝最对立的两个品牌，当属比亚迪和长城。但从结果上看，比亚迪的声浪大于长城，而长城明明拥有更多比亚迪的“黑料”，粉丝却没有比亚迪多，这是为什么？
就产品而言，比亚迪在网上暴露的“自燃”、车祸、故障、安全事故远高于长城汽车，虽然无法用科学的数据统计，比亚迪车真的不如长城，但就网上公开资料来看，长城确实很少有产品质量、事故问题被对手抓住。
但是为何长城在舆论环境中处于劣势呢？难道真的是因为对手雇佣水军来黑长城汽车吗？
没有证据的事儿咱们不能瞎说，但可以肯定的是，大部分网络之间的粉丝吵架都是自发的，比亚迪能够掌握舆论优势，还是依靠“自来水”的后盾。
而长城汽车当然也有“自来水”，但数量远远不如比亚迪，这里有三个原因导致的。
第一个原因：比亚迪在“自来水”培养方面，比长城早启动了好多年。早在十多年前，比亚迪就深耕BBS，潜移默化的包装自己的产品亮点以及企业优势。
所以比亚迪最早的“自来水”甚至比比亚迪内部员工都专业，在自媒体圈公认的就是，给比亚迪写公关稿最难，因为大部分自媒体都没有比亚迪“自来水”的专业水平高，所以很难通过比亚迪的最终确认。
而长城真正开始在网上耕耘舆论环境，应该是从疫情后才开始的。虽然过去也一直在发布自己的新技术，但过去的长城从来没有培养过“自来水”凝聚的核心。
直到“王悟空”的出现，长城“自来水”才有了自己的组织。但单靠一个“王悟空”根本无法扭转落后十年的网络舆论环境，王悟空最终成为了比亚迪自来水攻击的据点。
甚至还有相当一部分中立派，因为“王悟空”的出现，而讨厌长城汽车。因为比亚迪的老“自来水”早就潜伏在各个角落了，没有明确的头部，显得“自来水”更加纯净。而“王悟空”明明是“自来水”出身，但为了扭转局势，言论上更加带有情绪，所以显得更像官方的肉喇叭。
第二个原因：长城汽车因为一直自认为是“正义的一方”、“受迫害的一方”。所以在网上的言论一直都直来直去，从举报比亚迪，到呼吁净化网络环境。这种直来直去的坦荡形式，实际上让更多“中间派”嗤之以鼻。
中间派反倒认为，长城汽车卖的不如比亚迪，就把责任推给比亚迪，这种不从自身找原因，把责任推给别人的行为，让不明真相的群众最讨厌。
所以你会发现一个有趣的舆论环境，长城粉丝骂比亚迪举的例子，都是事故、自燃、安全隐患的产品例证，而比亚迪粉丝骂长城的都是“玩儿不起，举报友商”的例证。
但对于看热闹的人来说，产品质量问题并不重要，在网上留言的大多数都不买车的人，再加上比亚迪的销量节节攀升，用销量说话比“极端事故”更有说服力。反倒是“玩儿不起、举报友商”这种八卦式口径更适合传播。
另外一方面，产品质量问题很容易被厂商举报或法律诉讼。因为真正的“黑水军”最多藏在“用户”里，他们以买车的名义去证实对方的产品有问题，也最容易被厂商举报。所以在网上骂“玩儿不起、举报友商”反倒是安全的话术。
第三个方面：最重要！想要在舆论上占优势，就要有足够的用户群，尤其是年轻用户群。产品销量不够，年轻用户群不够，自然网络自发维护品牌的声音就小。
简单的说，再专业的汽车媒体人将是失败道理推荐长城汽车，也没有7.98万的秦PLUS荣耀版来得直接。长城汽车到现在也没有一款新能源车能够卖到这个价格。
因此比亚迪的用户远超长城，而比亚迪的用户自发维护自己的品牌也没有任何毛病。
长城汽车想要扭转局势，就不能自说自话，更不能把所有精力都放在网络舆论当中去，这是本末倒置的做法。更何况长城汽车不擅长这个领域，长城汽车理工男基因也不利于大众舆论的传播。
相对来说，长城的优势是用产品说话。所以长城汽车应该迅速出一款混动版的7.98万哈弗SUV，让长城年轻用户数量能够与比亚迪用户群相当，才会有更多的用户维护长城汽车舆论口碑。
虽然长城汽车过去的用户群也相当多，但都垂垂老矣，根本不善于网络舆论战争。年轻人又已经被新能源洗脑了，7.98万以下的混动汽车是年轻人的主战场，长城汽车赶紧发力在产品上吧，吸引更多的年轻人买长城才是正途。
