“新质生产力”是一个很新的词，但分解落实到实处，也离不开技术创新、人才培养、模式改革等方面。
中国汽车重庆论坛第二日，汽车行业的“老兵”们谈了谈他们眼中的新质生产力。谈到创新，就会谈到竞争，谈到竞争就会回到“卷”。
比亚迪董事长王传福在论坛上表示，现在的汽车行业“卷价格、卷技术、卷规模，现在还卷流量，卷老板的流量，等等”。在他看来，其实“卷”是一种竞争，是市场经济的本质。他直接表示，“市场经济的核心就是竞争，市场竞争就是过剩的经济，只有过剩才会竞争，竞争才能产生繁荣。”他认为所有的企业家都要拥抱、参与这种“卷”，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献。
谈到新质生产力，王传福表示，核心还是创新。他认为新能源汽车代替传统燃油车是大势所趋，势不可挡。“这场变革的核心是新能源汽车代替传统燃油车，实际上是技术的革命。”王传福的这句观点实际上也回答了论坛首日关于“油电能否共存”的话题。
具体而言，王传福认为，人才是创新的基础，特别是新能源汽车领域涉及很多电池、电机、电控、工程半导体的人才，比亚迪当前拥有约10万名工程师。
另外，王传福认为，对产业链的垂直整合能力，也是一种“新质生产力”。他表示，在传统汽车时期，曾经的BBA、通用、福特，几乎自己制造所有的零部件，因为“太新的东西买不到”。而现在在新能源领域，又回到了当时这种状态，最新的三电技术买不到，比亚迪全都自己做。这令企业在效率和把控力方面做得更好。
赛力斯集团CEO董事长张兴海也谈到了整合能力。他表示，当前中国在智能化、新材料、先进制造等诸多核心科技方面形成了核心能力。其认为，在软件定义汽车的智能化时代，能够把供应商进行集成、整合。“我们坚持集成化、集聚化，以前一级供应商300家，现在已经集成到100家以内，接下来还要进一步集成到50家一级供应商，只有软件汽车才能做到。”张兴海表示。
谈到“卷”，张兴海表示，如果要卷的话，要卷出价值来，如果从服务上来说，要卷出用户的体验，从产业的角度来说，要卷出产业的技术升级和迭代。
在轰轰烈烈的汽车行业转型进程中，外资的存在感不强。即便是全球汽车销量排名第一的丰田汽车，在中国市场也面临巨大的卷斗压力。
然而，这并不代表他们无动于衷——丰田也与中国产学研界开展了合作，与中国车企联合开发电动车。而当丰田高管在去年说出那句“合资不是落后的代表”时，外界可以感知到，这些老牌传统车企变革的愿望是多么强，而架构、效率上的瓶颈又让他们多么无奈。
本次重庆论坛上，丰田汽车中国投资有限公司副总经理刘鹏作为合资车企代表谈了谈他对于新质生产力的看法。
从中国用户的语境来看，丰田在智能化、电动化领域的效率不高，在新质生产力层面谈不上引领。在从前，从精益生产到丰田工作法，都是那个时代被全球车企口口相传的“新质生产力”。
事实上，为了适应中国的变化，去年8月，丰田汽车研发中心更名为丰田智能电动汽车研发中心，更名的目的是致力于意识与工作方式的变革。由之前的全球车型导入中国的本土化调校，转化为丰田在中国研发电动汽车，反哺全球汽车发展。
刘鹏认为，现阶段需要多元化的技术路径，包括BEV、HEV、PHEV、RCEV四大技术，为不同地域、环境的客户提供更好的选项。
在刘鹏看来，在行业公认的大变革期，结合新质生产力阔步向前的同时，要以全球与全中国的不同用户需求为视野去思考问题。丰田将继续从立足行业发展、用户至上、精益求精的角度，谋求技术与品牌价值的有序提升，力求跑得远，行得稳，实现可持续发展。
