秦L属于新能源车，但该款车搭载了DM-i最新混动系统，将纯电、纯油、插混和增程四种动力模式的最优运行工况整合在一起，想不节能都难。这对那些见不得比亚迪好的海外水军和本土喷子们非常的不友好，但仍避免不了受到他们的疯狂抹黑。
如果秦L以最受喷子们猛喷的增程模式运行，虽然在能量转换过程中有一定的能量损失，即，燃油发动机→46%→发电机→85%→电池→90%→驱动电机，最终，大约还有46%×85%×90%＝35.2%。也就是说，在增程模式下即使有一定的能量损失，也还有约35.2%的有效能效。
大家都知道，燃油发动机在最佳工况时，燃油效率可达到46%，但燃油车在低速行驶时，发动机的燃油效率却不到20%。即使燃油车以高速行驶，能量利用率也只有30%左右，加上变速器和传动系统的能量损耗，燃油车最多能达到25%-28%的有效能效。
两相对比，一个是35.2%的有效能效，一个是25%-28%的有效能效，谁节能谁耗能这已经很明显了。
特别是，燃油车在城市道路遇堵停车、等红灯、或怠速，发动机即使以最低转速运行，也会有数千瓦的能量因使用效率为0而被浪费掉了。
秦L则在任何情况下停车，都可以做到完全不消耗能量，因为发动机根本就没有运转。即使停车时有个别时候发动机有可能仍在运转，但也是以最佳工况在运转，而此时发动机运转所产生的能量则全部用于发电并储存在动力电池里，并无实质性的浪费和损失。仅此一项，秦L的节能优势就太过明显。这里，还没有加上秦L因减速、刹车、下坡时的动能回收，更没有加上在夜间低谷时段用超低价的市电向车载电池充电。
所以，秦L非常非常省油节能那是肯定的，是任何黑喷秦L的人都无法改变的现实！
