（文/张家栋编辑/高莘）
据《南华早报》报道，欧盟官员本周一告诉中国汽车制造商称，欧盟委员会（以下简称欧委会）预计将从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。
报道中提到的知情人士透露，中国一家汽车协会周一在布鲁塞尔与欧盟贸易部门就调查问题进行了听证会。在此次听证会上，中国相关企业被告知预计7月4日将征收临时关税，但没有透露关税税率。
据悉，本次关税涉及的中国企业已寻求相关法律建议，并针对欧委会在未提前四周告知关税税率的情况下就决定实施关税的做法提出质疑。
《南华早报》称，欧盟对中国电动汽车产业补贴的调查可能会进一步恶化本已紧张的双边关系。委员会预计将在下周私下通知相关公司将适用的进口关税水平。
欧盟贸易发言人奥洛夫·吉尔（OlofGill）表示：“这是一个正在进行的调查，我们不会对此发表评论。我们将很快公布一些临时要素。”
公开资料显示，欧委会对于中国汽车制造商的调查始于去年10月，彼时欧委会主席冯德莱恩（UrsulavonderLeyen）称，中国电动汽车进口“洪流”将涌入欧洲，可能会像十年前几乎摧毁欧洲太阳能行业那样毁灭欧洲汽车产业。
随后，欧盟内部针对该调查的支持与反对声始终此起彼伏。以冯德莱恩为首的支持派坚持认为中国汽车公司从高额的国家补贴中获利，从而以更低的价格对欧洲本土汽车工业的发展产生威胁。
但另一方面，欧盟的最大汽车工业国德国则对该调查坚持反对态度，德国总理朔尔茨（OlafScholz）也多次公开质疑这一调查，他表示“我们的经济模式不应该基于或依赖保护主义，而应该基于我们产品的吸引力。”
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔（BrunoLeMaire）也表示，欧洲“必须绝对避免任何形式的贸易战，因为贸易战不符合世界上任何国家的利益”。
一部分自由贸易支持者和环保主义者也组成了反对加征关税的联盟，他们认为关税会扭曲市场，破坏欧盟摆脱内燃机汽车、实现脱碳的努力。
经济研究公司荣鼎集团此前就曾表示，鉴于其他市场征收的关税更高，低于50%的关税不太可能阻止所有中国电动汽车进口并保护欧盟的产业。
《南华早报》认为，美国上月对中国电动汽车征收了100%的进口关税等同于全面禁止。欧盟当局历来征收的反补贴税平均为19%，而目前对汽车征收的进口税为10%。
而根据德国基尔世界经济研究所上周发布的研究报告显示，对中国电动汽车征收20%的关税将导致欧盟从中国进口的电动汽车减少38亿美元，约占当前贸易价值的25%。
针对欧盟在对华汽车关税问题上的一意孤行，中国商务部也多次公开表示，“如果欧方不履行承诺，继续打压中国企业，中国将采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。”
近日，中国商务部部长王文涛在访问西班牙期间也提到，欧方以“产能过剩”为由对中国电动汽车实施反补贴调查，是典型的保护主义。所谓的“产能过剩”，过剩的不是产能，而是焦虑；所谓的“市场扭曲”，扭曲的不是市场，而是心态。希望欧方摒弃保护主义，回到对话合作的正确道路上，中欧要在良性竞争中扩大合作、实现共赢。
另一方面，据英国《金融时报》报道，尽管面临中国对进口电动车征收更高关税的威胁，但今年1月至4月，中国产电动汽车在欧洲的注册量与去年同期相比增长了23%。
施密特汽车研究公司(SchmidtAutomotiveResearch)称，2024年1—4月，包括英国在内的西欧地区共注册了11.93万辆中国电动汽车，占该地区进口电动汽车数量的五分之一。
《金融时报》表示，一些中国汽车制造商也在关税问题前试图规避风险。诸如，比亚迪上个月表示，已开始研究第二家欧洲工厂的选址。沃尔沃则表示，明年起该公司将在根特工厂生产EX30EV车型。
可以预见的关税上调意味着，对于想要获得大量市场份额的制造商来说，单纯依赖进口很难成为长期选择。
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