各位最近一直关注的秦L DM-i，这几天终于是迎来了首拆。为了方便各位能够更加透彻地了解秦L DM-i的底子，这次测试方还找来了同为插混热销前几名的银河L6作为参照物。那么接下来咱们就跟着拆车的顺序，浅显地来为大家总结梳理一下其中的要点。
首先交代一下本次参加拆解车型的具体配置，秦L DM-i为120km的领先型，银河L6为1.5T DHT 125km PLUS龙腾版。将两者底盘的防护拆开过后，发现两车底盘的结构都相对平整，且在电池前方都有保护电池不被石子磕碰的装置。但根据对比，秦L DM-i的保护结构不如银河L6凸出，仅与底盘齐平，对于电池的保护相对有限。
下护板方面，秦L DM-i采用的是较为普遍的塑料材质。不过相较于银河L6而言，前者多出了一个侧面护板用来保护侧边的两根橘黄色高压线，以防出现线缆绝缘受损，出现漏电、触电的情况。好处就是扩大底盘防护面积的同时，也通过走线实现了后排地台的纯平结构；坏处则是一大段高压线束在外，多少让人担心。
结构方面，秦L DM-i的前副车架运用了全框式结构，拥有的强度更大，在前部发生碰撞时，能够比银河L6的元宝式结构分担更多的冲击力。
悬架方面，两车都是采用了前麦弗逊+E型四连杆结构，但是在后悬架部分却略有区别。秦L DM-i将前束调整拉杆放在了后面，银河L6把弹簧布置在了轮心偏后的位置，而除此之外，二者在一些细节配置方面也不太相同。
转向节，秦L DM-i采用铸铁材质，银河L6采用铸铝材质；前下摆臂，秦L DM-i采用卷边处理的单层冲压，银河L6采用双层焊接；轴承座，秦L DM-i采用铸铁材质，银河L6采用铸铝材质。当然，根据这些区别，并不能断言它们会为两台车的日常驾乘体验带来实质上的差异，只能说银河L6在细节方面要更下本一些。
电池包方面，秦L DM-i和同级别的大多数车型一样，都采用的是磷酸铁锂的电池，但不同的是秦L DM-i可以搭载自家的弗迪电池，而银河L6等车型只能搭载第三方电池，其中相对拔尖的就是宁德时代的电池。电池容量方面，二者都比较实在，秦L DM-i是15.9kWh的额定容量，银河L6是18.7kWh的额定容量。
最后再看最直接的安全指标，防撞梁。秦L DM-i和银河L6都采用了钢制材料，前防撞梁方面，秦L DM-i（76.8%左右）的覆盖率要高于银河L6（71.7%左右），厚度达到1.6mm左右，数值要高于银河L6的1.1mm左右，且防撞梁后方还有一小节吸能盒，所以秦L DM-i的前部相对耐撞一些。
后防撞梁方面，由于秦L DM-i依旧采用了和秦PLUS DM-i相似的贴合式设计，并不存在吸能盒，并不如同级别大多数车型的后部耐撞。
总的来说，秦L DM-i的整体质量对得起9.98万元起步的售价，以及众多消费者对它的关注。不过它也存在一定的缺点，较为突出的部分就是细节处的用料并没有同级别的银河L6大方，同时在被追尾时的车身耐撞程度要低于同级别车型。
