观点：塞尔吉奥·佩雷兹的新两年合同表明红牛打算保持现状。但有关这位墨西哥车手是否值得续约的问题可能会持续存在，尤其是在车队最担心的情况发生时。
红牛再次与塞尔吉奥·佩雷兹续约两年，这一消息在某种程度上并不令人意外。但考虑到这位墨西哥车手在马克斯·维斯塔潘身边的表现，这一决定或许应该令人感到惊讶。有理由认为这是红牛甚至F1的错误决定，我们来探讨一下。
任何中立的车迷都希望顶级车队由最佳车手担任席位。合理来说，你会希望前排有尽可能多的竞争。而从车队的角度来看，通常希望两辆车都能得分，因为车队冠军积分意味着实实在在的奖励。
自2022年地面效应规则到来以来，红牛拥有一辆足够强大的赛车，完全不必担心这一点。众所周知，维斯塔潘去年单凭自己就可以赢得车队冠军。但最近的证据表明，其他车队正在迎头赶上——法拉利在车队积分榜上仅落后24分——红牛未来可能无法再享受这一奢侈。考虑到红牛在其他方面的高质量，这似乎是其护甲上的一个裂缝。
对于那些认为我们对佩雷兹过于苛刻的人来说，这位在中游车队表现强劲多年后获得顶级车队机会的受欢迎车手，让我们来看一些事实。
首先，在超级时间矩阵上，佩雷兹是2024年相对于队友表现最差的车手，除了威廉姆斯的洛根·萨金特。超级时间是基于每个车手在每个比赛周末的最快单圈时间，相对于最快单圈时间（100.000%）的百分比，并在整个赛季中取平均值。换句话说，这是衡量原始速度的标准：
最快-最慢超级时间差距
有些人会说维斯塔潘是一个难以企及的基准，因为荷兰人已经成为F1的伟大车手之一，这确实是事实。但这忽略了两点。
首先，顶级车队往往雇佣顶级车手；在前排，你总会遇到最好的车手，佩雷兹并不孤单。
其次，没有哪个车手，无论多么出色，能让赛车跑得比它本身能跑得更快。最优秀的车手可能达到99%，但他们无法违背物理定律；出色车手对阵伟大车手的任务是尽可能接近。
佩雷兹与维斯塔潘在原始速度上的差距也一直相当稳定。这并不是关于某个“佩雷兹状态不佳”时刻的问题。2021年，他整个赛季平均落后0.7%，2022年为0.545%，2023年为0.761%。在现代F1中，这是相当大的差距。
作为对比，瓦尔特里·博塔斯在与刘易斯·汉密尔顿的五个赛季中平均落后0.116%，而2018年丹尼尔·里卡多则落后维斯塔潘0.138%。亚历山大·阿尔本，一个比佩雷兹经验少得多的F1车手，2020年落后维斯塔潘0.784%，因此失去了红牛的席位…
佩雷兹在2021年仅获得了维斯塔潘总积分的48%，那一年红牛拥有比梅赛德斯略胜一筹的赛车，赢得了车手冠军，但失去了车队冠军。
你可以争辩说原始速度不是佩雷兹的最大优势，他在比赛中表现更好。但即使在比赛中，他也很少能接近不受阻碍的维斯塔潘，后者在快速行驶时保持轮胎寿命方面表现得更好，这曾被认为是佩雷兹的强项。
2022年初，《Autosport》尝试寻找F1历史上最好的二号车手。在研究过程中，我们挑选了三类队友，基于他们相对于头号车手的积分百分比。
如果一个车手得分达到或超过头号车手的80%，这通常意味着车队实际上有两个平等的头号车手，或者至少是一个接近于给头号车手带来麻烦的“1.5号”车手。作为车迷，这是我们最想看到的组合，但对车队来说可能是个问题，最著名的例子是威廉姆斯的奈杰尔·曼塞尔和尼尔森·皮奎特，以及迈凯轮的艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特。
得分在55-79%之间的车手往往是顶级车队理想的二号车手。想想博塔斯或鲁本斯·巴里切罗。
那些得分在55%以下的车手，除去不可靠和不幸的情况，不足以帮助车队赢得车队冠军。
2021年佩雷兹得分仅为维斯塔潘的48%，那一年红牛拥有比梅赛德斯略胜一筹的赛车，赢得了车手冠军但失去了车队冠军。博塔斯得分为汉密尔顿的58%，这构成了差距。
2022年佩雷兹提升至67%，去年面对维斯塔潘惊人的表现下降至50%，目前为63%。在他们一起效力红牛的时间里，佩雷兹积累了887分，而维斯塔潘则为1593.5分，几乎是56%，危险地接近掉入危险区。
在更广泛的背景下，F1还需要尽可能多的竞争车手站在前列。这位作者在基米·莱科宁第二次效力法拉利期间感到的沮丧，因为他在三大车队中一贯是第六好的表现者。2019年查尔斯·勒克莱尔几乎立即证明塞巴斯蒂安·维特尔在法拉利并非无敌。
当一支车队占据主导地位时，如红牛过去两年所做的那样，如果最佳车手的表现相近，这将产生巨大差异。20世纪80年代后期迈凯轮的主导地位仍然引人入胜，因为有塞纳和普罗斯特的对决，而2014-16年间尼科·罗斯伯格与汉密尔顿接近，至少意味着每场比赛的结果并非定局。自2022年初以来，两辆红牛之间的差距无疑让F1变得不那么激动人心。
当然，这不是红牛关心的问题。但它应该关心的是确保其各个方面都得到覆盖，而其二号车手席位自里卡多2018年底离开以来一直是个问题。
红牛的青年项目为赛车运动做了很多贡献，但它还没有生产出合适的替代者，尽管可以公平地说皮埃尔·加斯利和阿尔本在离开高级车队后已经变得更加完备。
这并不是说佩雷兹不应该成为一名F1车手。事实上，他对红牛的了解以及作为六次大奖赛冠军的丰富经验对于下游车队来说可能是无价的，但我们现在已经看到足够多，知道他并不是顶尖车手。
那么，红牛应该选择谁呢？对于一家拥有如此多资金和动力的车队来说，令人惊讶的是它没有更加努力地去寻找另一个大牌，比如维斯塔潘的朋友兰多·诺里斯。或者选择卡洛斯·塞恩斯，目前可用的最佳车手。
甚至还有一些意想不到的选择，比如角田裕毅，考虑到他在红牛队友里卡多面前的出色表现，或者埃斯特班·奥康，尽管他与维斯塔潘的过去更加动荡。
保持维斯塔潘的满意当然是首要任务。红牛知道，即使它制造出一辆仅仅具备竞争力的赛车，维斯塔潘也会让它位于前列或接近前列，这在后艾德里安·纽维/后本田时代可能很重要。
红牛显然寄希望于在最近的动荡之后保持维斯塔潘，但即使这样也可能不足以确保在2025-26年间获得丰厚的车队冠军成功。
但如果他决定去其他地方，情况可能会非常糟糕。佩雷兹真的能领导车队吗？
鉴于他未能在2022年的积分赛中获得第二名，目前排名第五，答案显然是否定的。因此，红牛显然寄希望于在最近的动荡之后保持维斯塔潘，但即使这样也可能不足以确保在2025-26年间获得丰厚的车队冠军成功。无论如何，红牛已经让自己处于脆弱的地位。
迈凯轮在20世纪90年代初尽力挽留塞纳——有人认为这损害了赛车开发，因为他的工资要求很高——但他一有机会就跳槽到威廉姆斯。即使年轻的米卡·哈基宁在侧翼，迈凯伦也没有在接下来的三年里赢得另一场比赛…
