今年显然是150踏板大年，复古的，实用的，混动的，经典的，一时间百花齐放。
6月4日，钱江发布了2024款QJMOTOR鸿150青春版及都市版。
本次更新主要是对23款对应车型售价进行了调整，其中鸿150都市版再度下调1000元。
我回顾了一下，主流品牌貌似QJMOTOR鸿150我还没发过测评。
为此我专门安排了时间来体验一下鸿150，看看最近版本的实际表现到底如何。
鸿150都问世有一段时间了，从一开始出来的话题性十足，到最新的智能版的反馈良好，特别是我今天试过这台都市版之后，我还是能感觉到QJ的进步。
废话不多说赶紧开始。
车型定位
从车名其实就能看出来，鸿150的定位就在于城市通勤和中短途出行。
它的主场主要还是在于日常走街，它能够非常出色地胜任这一工作！具体表现如何赶紧来说说。
静态表现
整体外观
今天这台鸿150是QJ旗舰店的试驾车，目前已经被暴力折腾了1200多公里了，我认为这台车是很有代表性的，毕竟新车有很多问题是发现不了的。
鸿150的外观我一直就觉得有点超前，虽然它有着QJ一贯的家族外观，但是相比于目前一些造型定位很准确的车型，还是有点另类。
极强的原创特质让鸿150的辨识度极其突出，赛系列跑车风格的前脸配合车身凌厉的车身线条，至少让它看起来非常年轻运动，甚至有些凶狠。
做工细节这些，目前这台长期被暴力蹂躏的鸿150居然不怎么显旧，其它还真没什么异响，车身连原地倒车的痕迹我都没发现。
可见，这台车的门槛还是很低的，我今天的拍摄任务完成以后坐着跟经销商朋友聊天，我就在那看到不少新车来试车的新手，真的是新的发亮那种新，起步都像自行车起步那样那样两脚不停点地，我感觉我比他/她还要紧张。
就这种情况下这台车都没有什么损伤，可见亲和力还是很在线的。
储物空间
照例，说踏板车第一个要说的还得是储物空间。
鸿150总共有三个储物空间。车头前台左右各有一个储物盒，每边都可以放进一瓶550ml的矿泉水水，左侧储物盒内部有一个USB+Type-C 双接口18W快充。
座桶空间跟我自己UHR总体造型差不多。
区别就是电瓶是放在座桶最前端的，同时没有高位进气口。
座桶深度一般，反正我的SHOEI Z8取了蓝牙耳机能放进去但是完全不能盖上座垫的。
但是如果只是瓢盔的话还是可以放进去，并且后半部分还有不少冗余空间。
跟我UHR更好的是：鸿150的这个座椅开合机构能够实现座垫两级开启。
这样最大的好处就是座垫不会一下子砸下来。
座椅及落脚
鸿150座高765mm，座椅前端收窄良好，但是座椅厚度一般。
我身高172cm，加之整车整备质量仅为131公斤，双脚全前脚掌着地，落脚感和我的UHR几乎没有区别。
正常骑行，双脚如果置于斜脚踏，整体坐姿比较舒展，但是斜脚踏和平脚踏的宽度相对较窄。
之前PCX也有这个问题，冬天的话鞋底还是比较凉。
我知道装护杠可以解决这个问题，但是在我自己而言，我除了以前水鸟的发动机护杠是必装没有办法之外，没有任何一个车是装过护杠的，丑我都不说了，关键我总觉得装护杠是有些看不起我的驾驶技术。
手把及仪表
第一次看到鸿150的手把，这不跟PCX源自同一设计语言？
裸把的设计能够安装不少外设设备，同时我本人始终不喜欢150的车把弄得像大踏板一样的车把覆盖件，显得比较臃肿。
只不过高度方面显然会更高一些，驾驶人坐姿明显会更加直立一些。
手把转动角度较大，这对一台主要定位城市通勤的车型还是非常合适的。
按键方面老熟人了，钱江绝大多数车型使用的都是这套模具。
这里必须要赞的是鸿150的牛角有四段可调，同时左手还带有驻车制动开关。
仪表为5英寸TFT彩屏。
UI界面简洁，显示数据全面，具有水温报警、胎压报警、发动机故障报警、侧撑提醒、ABS报警、怠速启停指示等多重功能显示，手机投屏等功能。
重点表扬的是：胎压胎温都在主页显示，非常好。
值得一提的是右下角TCS黄色指示灯亮起时表示TC开启，熄灭表示TC关闭。
我个人还是比较喜欢深色仪表界面，这样一体性会好一些。
灯光表现
鸿150搭载了自动感应LED前照灯，全车LED光源。
我在地下室找了一个比较昏暗的地方。
近光表现如下：
远光表现如下：
大灯表现中等偏上，光型切线规整，远光效果不错。
动态表现
动力表现
照例先报一下参数，鸿150搭载的是一台实际排气量149cc的单缸水冷四气门发动机，发动机搭载脉冲无声启动+自动启停功能。
这套发动机也是广泛应用在不少品牌的车型之上，能够在8500转时爆发12.5kW的最大功率，在6500转时爆发14.8N.m的最大扭矩，压缩比为12.2：1，这个动力参数在国内150级别踏板中排名第一。
同时跟大阳一样，发动机带有12V轻混技术，能够在起步提供额外的电助力加持，发动机同样支持脉冲点火及自动启停。
怠速抖动不算大，起步转速在3000转，传动调校显然和UHR有所区别，鸿150的发力主要集中在中低转速区间，80公里以前转速几乎都在6500转，也就是在它的最大扭矩爆发点，加之电助力介入，鸿150起步的动力还是非常猛的。
80公里以后虽然转速会逐渐攀升至9000多转，但是发动机发力提升就相对较缓慢了。
最终，我在比较有限的场地里拉出鸿150表显时速为110公里上下，GPS时速在105公里上下。
时速在表显100公里以上的时候，发动机的震动和噪音也会逐渐增大。
总的来说，鸿150的动力调校就是偏向一个城市通勤及快速响应，我的UHR真要在城里频繁起步加速还真崩不过鸿150。
操控表现
鸿150的悬架的初段滤震性还是不错，路面的细碎颠簸可以比较好的过滤掉。
但是只要来到中后段，就能够发现鸿150的悬架还是比较硬朗的，稍微快点冲过一些比较大的颠簸或者减速带还是会一下把人弹起来。
中高速过弯时，鸿150的实际表现其实不如外观上看起来那么运动，倾角并不算大，我在压弯的时候感觉还有不小的倾角大撑就已经蹭地了，差点把我顶起来。
即使这样，前后轮离轮胎极限都还有一厘米左右的距离才吃满。
车架表现还算比较硬朗，但是左右快速变向的时候车身反应并不算特别灵活，流畅性一般，看上去鸿150并不是一台非常偏运动取向的车。
制动表现
鸿150采用前双活塞卡钳，后单活塞卡钳的配置。
制动行程比较长，大约从1/3处制动力开始显现，极限制动效果中等，但是因为前避震的支撑性还是不错，重刹的情况下点头现象并不严重。
ABS介入相对较早，主打的就是一个稳定，大力刹停时车身整体姿态很稳，我自己的初代UHR就因为后ABS介入间隔较大，车尾在重刹时时不时会出现摆动的情况。
TCS个人建议直接关闭，因为介入过于灵敏，我在拉极速的时候TC会介入影响加速和极速。
正新半热熔轮胎抓地力表现非常出色。
总结
目前鸿150主打还是一个城市通勤加轻摩旅，极限运动和长途摩旅并不是它所擅长的，拥堵城市里面日常通勤才是它的主场。
简单归纳一下鸿150的优缺点：
优点：
1.0-80公里实际加速水平在目前所有150踏板中属于第一梯队，非常符合这台车的用车环境。
2.在城市通勤的实际工况中，发动机运行品质出色。
3.骑行三角舒适，驾驶者姿态相对直立，腿部风阻保护优秀。
4.我骑了那么多150踏板，像鸿150这样能在首页能把胎压胎温同时显示的车并不在多数。
可以提升的点：
1.座桶容积较大，但是座桶比较浅，全盔大概率都放不进去，从车身侧面看座桶已经还可以加深。
2.既然定位城市通勤，悬架可以调校得更软一些。
3.车身倾角不算大，但是考虑到产品定位，这本身也不算是问题。
购买建议
目前市面上精致通勤产品已经慢慢从125转向150排量的踏板车了，这个级别现在已经杀成了红海市场。
如果你预算在14000，主要用车场景就在上下班通勤，希望有一个比较充沛的中低速动力表现，性价比极佳的鸿150还是非常值得推荐一试的。
