每公里铁路竟然花掉了将近两亿人民币，这种造价绝对不是开玩笑，而是真实发生在乌干达。
当年中国决定帮助乌干达修建铁路，结果乌干达觉得中国人提出来的条件过于苛刻，于是拒绝了，转头去找土耳其帮忙。
土耳其边修边停，最终1700多km的铁路竟然花掉了足足926亿人民币。
很多人觉得乌干达很傻，也有些人觉得是土耳其狮子大开口，那么这926亿到底是怎么花出去的呢？乌干达又为什么要拒绝中国呢。
乌干达是一个在非洲还算有名的内陆国家，北边是南苏丹，南部是坦桑尼亚，西边是肯尼亚，东边儿是刚果，西南还有一个卢旺达，绝对称得上是非洲大陆的枢纽。
乌干达面积不算小，有24.15万平方公里，4725万人口，有着非常丰富的野生动物和自然资源，也称得上是一块宝地。
乌干达整体位于东非高原之上，平均海拔在1km左右，本国水热条件优良，湖泊众多，让这个国家看起来生机盎然。
如果不是殖民者的作梗，乌干达想要发展是很简单的。但因为政局不稳以及西方干涉，乌干达至今依然在贫困线上挣扎。
乌干达有着五十多种矿产资源，包括石油，天然气，铜，铁，石灰石和磷酸盐，随便取用就可以让本国人民过上好日子。
但由于地理环境导致交通堵塞，乌干达国内的贫困率竟然高达31%，失业率超过80%，医疗条件极差，人均GDP不足人民币7000元。
乌干达自从独立以来就与中国建立友好关系。
1962年乌干达与中国正式建交，而中国也对乌干达尽心尽力，本着阶级兄弟的原则，我国帮助乌干达建立了西奔巴农场，坎帕拉制冰厂，国家体育中心和渔场码头等多个基础设施项目。
从1987年开始，我国承包了乌干达的住房改造项目以及多个桥梁项目，帮助乌干达完成了部分现代化，改善了当地居民生活环境。乌干达人也明白，想致富先修路。
自从乌干达独立建国以来，就一直在规划建设铁路项目。在这些项目中，与中国相关的铁路合作项目被排在前列。
在21世纪初，乌干达就表示希望中国铁路公司能帮助建设铁路，可没想到2023年初情况却突然有了变化。
乌干达突然宣布终止与中国企业的铁路建设合同，选择土耳其作为新的工程采购和施工方。
这也让我们大吃一惊，因为我们得到这一消息竟然还是从俄罗斯卫星通讯社那里，乌干达在没有打任何招呼的情况下，就强行终止了合作关系，这背后到底发生了什么呢？
事实上在2012年，中国土木工程集团和乌干达签署了一份价值17.5亿美元的框架协议。
但乌干达觉得这笔钱还有继续下降的可能，于是废止了这一协议，与中国港湾工程公司又重新签署了一份协议。
这份协议价值12.5亿美元，确实便宜了不少。
随后乌干达对中国方面承诺称，这一项目很快就可以开工，已经将其定为优先发展项目。
但乌干达的表现却是光打雷不下雨，虽然表示建设很快就要开始，但几次催促他们都没有让中国施工队动工，就这样一直耗着。
到了2023年初，乌干达突然终止了与中国的铁路建设，然后又与土耳其签署了相关协议，由土耳其为其建设铁路。
这让我们大吃一惊，在沟通之后得知了一个令人大跌眼镜的原因，那就是不愿意再为这一项目提供更多的资金资源了。
乌干达在此之前修建铁路或者搞其他基础设施建设，靠的都是贷款援助。
我国为乌干达的铁路工程提供了大量贷款，过去乌干达几乎所有基础设施项目都能看到我们的贷款影子，但由于乌干达的经济问题，偿债能力越来越差，中国企业绝对不可能冒险为乌干达继续提供相关援助。
毕竟企业要发展就要把钱拿回来，可很明显乌干达不具备偿债能力，因此我们不愿意再继续为他们融债。
我们表示如果掏不出钱可以慢慢来，但乌干达很明显认为这是中国不愿意再帮助他们，于是选择与土耳其合作。
土耳其虽然为他们带来了一系列贷款，可乌干达并没有算过来这笔账，他们根本没有意识到土耳其给他们提供的贷款背后到底有多少猫腻。
土耳其提供的926亿人民币贷款仅仅修建这样的一条铁路，乌干达根本没有意识到，中国允许他们慢慢还钱和土耳其愿意借款之间到底存在着什么差距？
926亿的枷锁不是随便就能解除的，看来做生意还是土耳其更加懂得拿捏别人的心理。我们是真为了乌干达人民好，不希望他们背上高额债务，然而土耳其却用甜言蜜语忽悠着乌干达签署了协议。
有时候国家之间的眼界确实不一样，我们也不能强求。
