6月5日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪针对第三工厂事宜对外回应称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。路透社在6月5日早上援引知情人士透露，蔚来已获批在中国建设第三家工厂。
据路透社报道，该工厂的批准产能为60万辆。而随着第三工厂的开工建设，蔚来在合肥的三家工厂总产能将增至100万辆。几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。不过，蔚来称上述信息不实。蔚来目前在合肥已经建立两家工厂，均收购自江淮汽车。在初期发展时候，蔚来推崇“代工模式”，在2016年与江淮达成协议，后者为蔚来建立工厂生产产品。2023年10月19日，江淮汽车以44.9亿元公开挂牌转让部分资产，其中就包括给蔚来代工的两个工厂——江淮蔚来先进制造基地（蔚来F1工厂）和蔚来第二先进制造基地（蔚来F2工厂）。资料显示，蔚来F1工厂产能为30万辆/年，主要负责ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7等车型的生产，F2工厂于2022年9月份正式投产，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，该工厂产业园是蔚来与江淮汽车共同建设。而F2工厂规划年产能30万辆，主要负责ET5车型生产。照此计算，蔚来在第三工厂建立之后，最大年产能会达到80万以上。
对于为何要收购工厂，自建生产能力蔚来方面的解释是成本。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在去年曾解释称，独立制造能使制造成本下降10%。据蔚来财报数据，2018-2022年间，蔚来向江淮汽车支付包括代工费用在内合计超过30亿元。不过，从目前来看未来两个工厂的产能是有富足的，蔚来真的需要建立一个新工厂了吗？对此，秦力洪表示，由于近期蔚来品牌热销和蔚来的长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求。“蔚来不存在产能过剩问题。”秦力洪介绍说。最新数据显示，蔚来在5月份共交付新车20,544辆，同比增长233.8%，环比增长31.5%，创历史新高；今年1-5月，蔚来交付新车66,217辆，同比增长51%。这是蔚来第二次重回2万销量档，超越去年7月的20,462辆。而这个销量仅仅是基于蔚来NIO品牌。随着蔚来乐道品牌的发布，蔚来的销量有了冲击更高目标的可能性。
5月15日，蔚来第二品牌“ONVO乐道汽车”正式发布，首款产品乐道L60亮相并开启预订，预售价21.99万元起。而这个21.99万元是含60度电池的价格，如果采用电池租赁模式（BaaS），减掉电池的价格肯定会进入1字头区间。在这种价格刺激下，乐道的订单十分可观。据蔚来高层介绍，乐道L60的预售订单量远超预期，整体订单超过预期2-3倍。除了乐道，蔚来接下来还要发布第三品牌。据悉，第三品牌的定位可以理解成为mini之于宝马，Smart之于奔驰。在这三大品牌的冲击下，蔚来销量能够达到什么规模还很难断言。
