6月4日，工信部、公安部等四部门联合发布《进入智能网联汽车准入和上路通行试点联合体基本信息》，并公布了首批入选名单的9家车企，其中商用车领域有上汽红岩（重卡）和宇通客车（客车）；乘用车领域共7家车企入围，分别为一汽、长安（央企代表），上汽、北汽蓝谷、广汽（地方国企代表），比亚迪（民营品牌代表）和蔚来（新势力代表）。在这张榜单上，作为央企的东风，地方国企的奇瑞，大型民企的吉利，以及新势力的理想、小鹏、小米等均未入选。
值得注意的是，在这九家车企中，上汽红岩（重卡）和上汽智己（乘用车）分别入选了名单，使得上汽旗下同时有两家车企入选，在国内车企中还是独一份。在具体合作方面，上汽旗下智己汽车与赛可智能&赛可出行，以及上汽红岩与友道智途，分别组成两大联合体。
先说卡车代表的上汽红岩与友道智途联合体，自2018年开始，从洋山港东海大桥场景开始，逐步从驾驶技术、法律法规、商业模式等方面逐步摸索。洋山港东海大桥场景道路情况复杂，涵盖高速、园区、道闸、复杂路口等典型场景。经过多年摸索，红岩-友道联合体打造行业领先的智驾系统，已具备跟车、编队、超车、封路绕行、无保护左转、多车汇入汇出博弈、窄库位泊车、定点精停、红绿灯识别、道闸识别等丰富的自动驾驶功能。
在此技术上，红岩-友道联合体正逐渐依照法律法规要求，逐步推进真无人运营的落地，并将测试范围推广到安徽六安钢铁厂、江苏张家港沙钢、江苏无锡综合保税区、河北京唐港散货码头等区域，超过130台智能重卡开展自动驾驶商业化运营，目标将在2024年内至2025年实现真无人运营。
再来说智己汽车将与赛可智能打造的联合体（智己-赛&赛联合体），目前正运营着国内最大规模的L4级Robotaxi车队，并在上海临港等地实现开城运营，截至目前自动驾驶里程超200万公里。
无论是之前的智己汽车正式获准L3级自动驾驶路试，还是后续智己LS6上市所展现出的“雨夜模式”窄路模式”“一键脱困”等功能，都直观地展现出了智己-赛&赛联合体强大的技术实力和将先进技术商业化的能力。
L3驾驶和L2有多大区别？
相较目前已普遍铺开的L2级驾驶辅助，L3级自动驾驶才是真正进入“自动驾驶”的分水岭。在L3级阶段，允许驾驶者放开双手且视线离开路面， 无需时刻掌握车辆操作和运行。更重要的是，使用L3级自动驾驶的车辆如果出现交通事故，车企将承担应有责任。在L3阶段，车主可以真正地分心做事（当然还要坐在驾驶位上），特别是长途旅行期间，可以将司机的精力解放出来，具有划时代的意义。
上汽拿到L3驾驶“入场券”，再结合前几天“上汽将于2026年量产全固态电池”的新闻，可见上汽在下一代汽车发展技术方面，已处于前沿位置。
