6月伊始，国内车市又变得热闹了起来，2024粤港澳大湾区车展于深圳国际会展中心火爆开幕，一时之间吸引了众多看客的目光。
在车展期间，2024（第二届）未来汽车先行者大会也同步举办，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌等行业大佬汇聚一堂，共话汽车行业未来发展的新趋势，不得不说，这场大会的信息量有点多。
李斌在本届大会上主要聊了解决电池寿命的问题，他提到：“我们的目标是通过认真研发和运营的创新，在日历寿命（电池从生产之日起至电池寿命结束的时间）和循环寿命方面，让每一位电动车的用户15年无忧，我们设定的目标是15年，不管多少循环寿命，都要做到85%的可用的电量。”
在我们的印象中，蔚来汽车更为出名的应当是换电业务，没成想该品牌对于充电也是相当重视。根据统计数据显示，截止到4月25日，蔚来自建充电站数量达到3776座，充电桩数量为21,995个，同时蔚来已在高速公路建设超充站364座以及超充桩1422根。以上设施的烧钱程度不低，这也难怪蔚来在收入提升的前提下依旧连年亏损。
雷军在本次大会上主要是向外界释放了一个目标，即小米SU7计划冲刺全年12万台交付目标。根据雷军所言：“6月份我们的工厂开始开双班，我们要确保在6月份单月交付过1万辆。全年我们保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标，可能很多人觉得这个目标好像也没啥，但是实话实说，单车型9个月时间交付12万辆，这还是一个创全行业纪录的目标。”
在小米汽车进入汽车行业的首月，小米SU7的锁单量超过了8.8万台，这一数字远远超过了很多消费者以及汽车厂商的预期。作为一台现象级产品，小米SU7可以说是供不应求，如果后续产量真的能够提上来，冲击12万辆应该不成问题。除此之外，雷军还在本次大会上表示：“（造车）三年下来的话，我们越来越感觉到汽车工业的复杂性，也感觉到用户需求的多样性，那么怎样才能满足如此复杂的需求？我认为生态拓展是唯一的道路。”就生态而言，目前汽车行业内的两大玩家主要是小米和鸿蒙，小米可以说是有经验也有能力，小米生态而未来的表现也值得我们期待。
余承东在本届大会上主要谈及问界新M7 Ultra的表现以及对于价格战的看法。据了解，5月31日华为举办问界新M7焕新发布会，新M7 Ultra正式上市，在大会上余承东表示：“新车发布之后，网站被大家抢摊了，没有预料到大家这么高的热情。”
对于中国车市如火如荼的价格战，余承东也在大会上进行回应：“我们认为应该是卷价值，而不应该是卷价格。在智能电动网约汽车里面，全世界的NO.1的卷王应该是比亚迪，我们也不善于卷超低价格。我们还是善于卷价值。”那么什么是卷价值呢？余承东对此的解释是：“要卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全、高品质，卷卓越的、舒适的用户体验。”除此之外，雷军也提到：“大家就不用在这些小问题上去卷了，没有价值。”
时下国内车圈的竞争极其激烈，很多车企已经吃不消，余承东的这则“反内卷宣言”确实说出了很多汽车行业从业者的心声。不过个人认为，全卷价格是没有错的，我们真正应该反对的是那些为了抢夺有限的市场，堆砌配置，产品趋于同质化的无效化内卷。余承东所言体现了华为在市场竞争中的独特地位，相比其他友商，华为更加强调以技术创新和产品价值来吸引消费者，这些策略有助于提升其品牌市场影响力，还能为用户带来更高的附加值。可以说在中国汽车产业品牌向上的进程中，华为发挥了关键作用，这个时代需要华为，当然也不能少了比亚迪。
说到底华为与比亚迪的品牌策略完全不同，大家是各玩各的，互不影响。比亚迪主打中低端求量，凭借成熟的体系压缩成本，以超低价的产品加速抢占市场份额。华为主要走高端路线，凭借先进技术追求品牌溢价。路线不同，没有必要放在一起比较，能把消费者的真金白银留在国内车企就是好事！
车叔总结
想要走好新能源这条路，既需要仰望星空，又需要脚踏实地。在这个充满基于挑战的时代，我们有理由相信比亚迪和华为等企业将引领行业的一次次变迁，助推中国新能源汽车完成华丽转身。未来的新能源车市究竟是谁主沉浮？时间会给出答案。
